千年灵渠 复航可期
在灵渠边上休憩的游客。讯（桂林晚报记者周绍瑜 文/摄）5月21日，兴安县千年古灵渠正式启动申遗工作。作为传承和展示灵渠秦汉文化、水利文化魅力的重要载体，灵渠南渠的复航也成为了此次申遗的重点工作之一。
被誉为“世界古代水利建筑明珠”的灵渠，是中国古代海上丝绸之路的重要组成部分，其在促进岭南地区政治、经济、文化等方面有着重要的作用。而今，“一带一路”上升为了国家发展战略，灵渠的申遗、复航工作，更有着现实的意义。
按照规划，灵渠南渠复航工程力争在今年年底前完成一期的通航，并争取在2019年年底实现全程复航。届时，这条历经千年沧桑的古运河，将有望呈现往昔的繁华，充分展现灵渠深厚的历史文化魅力。
灵渠古运河启动申遗
当天，灵渠古运河马拉松暨灵渠申遗启动仪式，在灵渠边上举行。逾2000名来自全国各地的长跑爱好者参加了马拉松赛，用脚步感受世界文明的古运河历史。
参赛者从灵渠公园起跑，沿着水街、秦城，一路感受秦风古韵。线路还途经道观村、马头山、江西坪等古村落，风景旖旎。
灵渠建成于秦始皇三十三年(公元前214年)，全长37.4公里。灵渠被认为是中国、也是世界上最古老的一条运河，与成都都江堰、陕西郑国渠并称为“秦代三大水利工程”，享有“北有长城，南有灵渠”的美誉。
“灵渠通过巧妙的设计，连通了湘江和漓江，从而沟通了长江水系和珠江水系。从历史来看，它承载着更多的历史和文化意义。”兴安县灵渠申遗办宣传教育组组长许家平说，作为一名兴安人，他深受灵渠文化的熏陶，并长期关注灵渠的历史文化。他说，灵渠作为一条古运河，最早的作用体现在军事上，后来也发展成为中国古代南北运输的大动脉。但其更为重要的意义在于，促进中原与岭南地区政治、经济、文化的交流和融合。
许家平说，早在1988年，灵渠就被列为全国重点文物保护单位。目前，灵渠已两次被列入《中国世界文化遗产预备名单》。作为人类宝贵的物质文化遗产，伴随灵渠而生的古桥、古亭、石刻、水街引人注目，马仔调、贺郎歌也成为国家非物质文化遗产。通过把灵渠沿途的历史、人文、自然景观、农业产业等进行串联，将打造灵渠全域生态旅游带。
承载沧桑历史的古运河
据了解，此次灵渠申遗工作，兴安县同时启动了灵渠保护修缮、灵渠南渠复航、灵渠周边环境综合整治等7个项目，以项目建设配合申遗工作。毫无疑问，南渠复航是这些项目中的重点之一。
那么，作为一条古运河，灵渠两千多年来历经了怎样的历史沧桑?为何要恢复其运输的功能?
许家平介绍说，灵渠的主体工程包括渠首、南渠和北渠三部分。其主要设计原理是用人字坝和铧嘴组成的分水设施将湘江截流，将其中30%的水量通过南渠引入漓江，使长江水系和珠江水系在此牵手。其中，南渠长约33.15公里。
在漫长的二千多年里，灵渠的通行情况是怎样的?记者查阅了相关资料。
据史料记载，开凿灵渠主要是为了“通粮道”。秦人到岭南后无法从农耕水平非常低的百越部族得到粮食。之后千年，灵渠的粮道功能始终未变。自唐代以后，南下人士增加，多数经过灵渠。我们可以在唐以后的许多诗文中看到这种迹象，表明灵渠通航不仅局限于运送军饷，还开通了客运。宋代以后，物资流通，货运发展迅速，一直到清代都十分繁忙，道光年的官方告示记为“官商船只，络绎不绝”。
“从各种历史文献资料中，我们都能看到灵渠商贸往来的繁华景象，其重要性不言而喻。”许家平说。随着社会发展，1937年湘桂铁路建成通车，灵渠的运输功能渐渐萎缩，现在已基本不复存在。但是，灵渠至今仍然发挥着灌溉和补水作用，其功能价值还在延续。
兴安县人大常委会副主任胡琳参与灵渠的保护、申遗工作已有六七年。她说，由于各种历史原因，灵渠年久失修，壅阻不通，部分设施缺乏维护，相继毁坏。
“兴安县坐拥这一独特的旅游资源，却没有充分展现这一古代水利史上伟大建筑的历史文化魅力。”胡琳说，去年10月，市委书记赵乐秦在兴安的一次调研工作会上，专门布置了灵渠南渠的复航工作。由此，灵渠南渠复航也正式提上工作日程。
“三步走”实现复航
胡琳介绍说，灵渠南渠复航工作启动后，县各相关部门相继开展了针对性的工作。受兴安县交通运输局的委托，广西交通科学研究院有限公司，通过实地调研考察，收集相关资料，于今年2月编制完成了《灵渠南渠复航工程项目建议书》(征求意见稿)。
从调研考察的情况来看，目前南渠航道根据现状可以分为3段。南陡至大湾陡段全长约0.8公里，目前已经通航，航行船舶为木质小型非机动船，船舶数量8艘;大湾陡至星陡段长约8.2公里，未通航，水流量较少，航道窄，无法满足船舶通航要求;星陡至渠尾段长约23.4公里，由于航道有赵家堰、鸾塘堰、上堤坝等较大堤坝的截流，堤坝上游航道条件良好;堤坝下游水位未衔接部位的航道条件较差，水流量较少，航道宽度类同堤坝上游段宽度，浅滩段较多，可通过补水、疏浚、修闸等方式满足船舶通航。
在跨渠桥梁方面，目前灵渠南渠上尚存的古桥有粟家桥、万里桥等共7座，此外还有一些现代桥梁。其中，部分桥梁通航净空尺度不足，影响船舶通航。
根据兴安县文物部门的考证，在湘桂铁路修通以前比较有影响的古灵渠码头有4个，即县城渡头江码头、严关画眉塘码头、兴安镇福在村三里陡码头和溶江沿埠大码头，前两个是客运码头，后两个是货运码头。这些码头在桂黄公路、湘桂铁路相继开通后逐渐失去其作用。
根据《灵渠南渠复航工程项目建议书》的建议，灵渠南渠段的运输方式及发展趋势均以旅游运输为主，且船舶只在南渠渠段间航行，故本航段的船型具有相对独立性，设计代表船型主尺度主要参考灵渠现有的客运船型。结合灵渠南渠的实际情况，本项目设计船型大船采用乘客定额为10人的旅游船，小船采用乘客定额为6人的旅游船。
胡琳说，结合灵渠的申遗工作进展，南渠复航工作将分为3个阶段：2017年年底前，确保星桥至鸾塘堰通航;2018年年底前，实现鸾塘堰至三江汇合处通航;2019年，实现灵渠南渠的全程通航。
南渠复航 重现魅力
如今，这条历经沧桑的古运河，依然焕发着勃勃生机，这与常年来对灵渠的保护工作是分不开的。
据了解，近年来在各级政府部门的支持下，兴安县加强了对灵渠本体的保护力度，及沿岸村屯的风貌改造。2013年到2016年期间，国家文物局下拨灵渠维修资金1.66亿元，全面修缮了大小天平坝面，对铧嘴进行恢复性的修复工作，对秦堤进行防渗补漏等;同时，投入资金5000多万元，对灵渠沿岸10个村屯及灵渠水街进行了风貌改造;投入资金600多万元，修建了灵渠南渠30公里的休闲绿道。
70岁的艾志通，是兴安镇南陡村村民。因为灵渠是交通运输的要道，他的父亲从小就跑长途水上运输。艾志通常听父辈讲起，此前每天经过家门前的往来船只有200来艘，从上个世纪30年代后，由于陆上交通越来越便利，过往船只骤减，每天只有30艘左右。
“我们也希望南渠尽早复航，这样能看到灵渠往昔的热闹景象，对我们沿岸百姓的发展也有好处。”艾志通说。
胡琳说，灵渠南渠的复航，不仅能通过其展示深厚的历史文化，也可以满足民众日益增长的旅游休闲需求，对加快兴安县的旅游业，壮大地区经济实力的发展起到良好作用。
兴安县当地不少干部群众表示，灵渠不仅是沟通了长江和珠江水系，更是中国古代海上丝绸之路的重要交通枢纽。“做好南渠复航和申遗工作，也是践行习近平总书记考察广西的重要讲话精神”。