“没买车的注意了，车市将有重大变化!”“利好，车市新政来了!”这两天，相信关注车市的市民已经被这样的信息刷了屏，而其背后的政策变动正是前不久央行和银监会联合发布的《关于调整汽车贷款有关政策的通知》(以下简称《通知》)，将于明年起开始正式实施。
这一被业内解读为刺激车市的新政策有哪些变动?记者通读发现，实际上针对传统车型新政策并没有过多变动，而是更多地把焦点放在了新能源车辆的贷款促进上。
从2014年国务院办公厅正式下发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》起，新能源车辆越来越多地进入人们的生活，而紧随其后的是传统车辆退市的消息不断被提起。发展三年，桂林新能源车辆的市场规模如何?
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增加了新能源车贷款比例
在《通知》短短八百多字中，针对新能源车辆的购买贷款政策最为吸睛。
《通知》规定，自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%;自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%;二手车贷款最高发放比例为70%。
而在原有的《汽车贷款管理办法》中，贷款人发放自用车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的80%;发放商用车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的70%;发放二手车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的50%。
对比新旧两版管理办法不难发现，传统动力汽车贷款比例并没有改变，而新政除了把二手车的贷款比例提高外，更是新增了新能源汽车贷款比例，并且是所有车型中贷款发放比例最高的。
也就是说，消费者可以用更少的钱将一辆新能源汽车提回家。
值得注意的是，《通知》中还增加了新能源汽车的定义描述，即“采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等”。
发布《通知》的两部门表示，调整汽车贷款政策旨在提升汽车消费信贷市场供给，释放多元化消费潜力，推动绿色环保产业经济发展。
加大充电桩建设的投入，解决了新能源车上路的后顾之忧。2
自用新能源车规模不大
从被称为新能源汽车元年的2014年算起，国家发改委、财政部一直密集地推出一系列推动新能源汽车发展的政策。就在新能源车辆发展的三年间，桂林也实现了一定的规模扩张。
“根据自治区下发的新能源汽车推广目标任务，在2016年，桂林要推广新能源汽车1200辆，2017年时1440辆，此后逐年递增，一直到2020年，桂林总计推广10440辆。”桂林市机关事务管理局节能监督管理科科长雷文锋表示，根据国家政策，桂林也相应承袭了诸如免除购置税、充换电设施建设费用补贴、产品研发奖励等奖补政策。“截至目前，桂林累计推广新能源汽车2000台，投入运营了400台共享新能源汽车，共计建设45个租赁网点。”
不过，通过走访市场不难发现，这样的扩张更多地集中在了公共机构与相关政府部门的用车上，新能源汽车在普通百姓自用车的范围规模还是非常微小的。
尽管不少主流品牌已经开始研制或者投入新能源汽车，不过新能源汽车在4S店汽车销售总量中占比相当低。“目前该品牌也出了一款混合动力的车型卖得比较好，但是总体来说还是比不上传统动力的汽车，新能源汽车销售比例非常低，如果是从整个桂林市场来看，应该不到5%。”一汽丰田汽车的销售人员告诉记者，“消费观念的培养仍然需要一定时间。”
此外，因为桂林至今没有出台相应购买补贴政策，也导致在桂林购买新能源汽车要较外地贵上数百元到万元不等。
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新政是否能刺激销量?
不过，已经有越来越多的消费者展现出了对新能源车的浓厚兴趣。
在前不久的广西桂林第七届节能减排新产品新技术(新能源汽车)展示会上，新能源汽车展区人头攒动，向消费者展示了纯电动、插电式混合动力、增程式混合动力的新能源汽车。“展会期间的成交量以及成交意向一共达到了600万元，取得了比较好的效果。”雷文锋说，“近年来通过观察，每年卖出的新能源汽车数量也都在稳步提升。”
消费市场往往瞬息万变，在经过三年的市场培养之后，车市新政的刺激是否能给等待破局的新能源车市一针“强心剂”?
“业内对新政的刺激效应持积极态度吧。”奇瑞汽车销售经理唐生洪表示，“85%这一比例在车贷领域堪称史无前例。也就是说，一辆6万左右售价的新能源汽车，消费者只要出大概9000元就能把车提回家，而贷款年限也跟原来持平。”而在此之前，市场上常见的放贷比例仅仅是30%。
此外，受到新政刺激，一些汽车金融机构或许会给出更好的放贷比例。“汽车金融机构相比银行放贷有着更大的空间，以前的汽车金融贷款比例最多就在70%到80%，而新政之后，汽车金融或许能做到90%到95%，这样的贷款比例将更加刺激市场，也将成为消费者购车的又一利好。”唐生洪说。
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新能源车可以在桂林放心上路
今年9月，工信部启动了燃油车退市时间表，预计在2025年~2030年，汽车行业的动力系统就将产生变革。而德国也已经明确表示，在2030年将禁售燃油车。
种种举动都让人相信，新能源车辆占领市场只是时间问题。那桂林是否已经具备了迎接这种变革的能力?
“现在，不管是公共机构还是市民，在桂林驾驶新能源车的条件已经成熟。”雷文锋肯定地说。
限制新能源车辆上路的最主要条件就是充电桩的数量，而据统计，截至目前，桂林市区内已经建造了150个充电桩，而全市范围内的充电桩数量达到了300个。“还有一些企业自己也投入了充电桩的建设，这个数量已经能够满足市民驾驶新能源车出行的基本需求。”雷文锋说，“此外，随着充电技术的革新，以前可能把车充满电要2到3个小时，现在有快充技术后只需要30分钟就可以充到总电量的80%，相信今后技术会越来越先进。”
实际上，相比其他城市，作为旅游城市的桂林，确实更加需要追求这样一种绿色、低碳、休闲的方式。
“新能源车首先能做到无尾气排放，也就是说碳排放为零，这对于整个桂林的空气质量和环境保护都是一个很大的促进。”雷文锋表示，“其次，新能源车的使用成本低，用电量折算成本大概是耗费传统能源的三分之一，不管是对于生产商还是消费者来说，都是节能的一项有力措施。目前，桂林仍在加大这方面的投入，期待看到一个更加绿色更加环保的用车新局面。”
--桂林晚报 记者吴思思 文/摄