近日，网传玉林人的“动车梦”将于12月31日实现，每天开行5对分别前往南宁和桂林的动车。这是真的吗？有点小激动啊！
近日，网传玉林将于12月31日开行动车，并流传出一份列车时刻表。
时刻表显示，玉林每天将开行5对动车，分别前往南宁和桂林方向。1）南宁东往玉林、玉林往南宁东的动车各3趟，时间覆盖早上、中午、下午和晚上。
2）桂林往玉林、玉林往桂林方向的动车各2趟，每天早上和下午都有一对动车往返。
▲玉林火车站新站房全景（资料图片）。除了车次之外，网传的这份列车时刻表还包含了运行时间和停靠车站。
1）南宁与玉林之间各有一趟直达的标杆车，全程运行时间在1小时40分以内。其余车次运行时间在2小时以内，中途停靠车站有宾阳、贵港、兴业。
2）玉林与桂林之间运行时间在3个半小时左右，中途停靠的车站有永福、鹿寨、柳州、来宾、贵港、兴业等车站。
网传的这份时刻表看起来有模有样，但真实性尚未得到证实。
不过，铁路部门有关工作人员透露，南宁铁路局已于近日向全局各运输单位发送了《旅客列车新旧时刻交替方案》。根据方案：玉林通行动车的车次已基本确定，基本就是网传的5对，但票价、开行时间、发车时刻，途经站点等信息尚未最终公布。
一名火车迷称，黎湛铁路电气化改造属于既有线扩能改造，动车的票价应该还是维持0.293元/公里的价格。因此，南宁到玉林之间的票价大概在70元左右。
据了解，11月15日上午8时，黎湛铁路电气化改造工程黎塘至玉林段接触网开始送电，即将进入联调联试阶段，意味着玉林开行动车进入倒计时。
▲黎湛铁路（资料图片）此外，记者还获悉，11月8日，《梧州至玉林城际铁路预可行性研究》和《玉林至北海城际铁路预可行性研究》审查会在南宁召开。会上，专家组原则上通过这两份报告。
根据《梧州至玉林城际铁路预可行性研究报告》：
梧州至玉林城际铁路为客运城际铁路，双线，设计时速250公里/时，正线长度171.026公里，途径梧州南站-孔良-岑溪-容县-北流-玉林。其中：岑溪设糯垌、岑溪西两个站。总投额约219亿元，建设期4年，建议在十三五期间实施。
而根据《玉林至北海城际铁路预可行性研究报告》：
玉林至北海城际铁路为客运城际铁路，双线，设计时速250公里/时。 据预可研，线路初步考虑自玉林铁路杻纽新设玉林南站引出，途径玉林南-博白-旺茂-东平-龙潭-山口，在山口接上在建的合湛铁路，再往西经邕北线到达北海市，铁路运营长度185公里，其中新建正线全长114公里。项目估算总投额约136亿元，建设期3年半。
玉林人是不是在心里暗爽啊？
据悉，梧州至玉林、玉林至北海城际铁路的建设，已经列入国家中长期铁路网规划和广西城际铁路网的规划。
建成后，将对促进沿线城镇体系开发，提高沿线居民出行便利起重要作用，还可以解决玉林往广州方向动车出行的问题。
届时，玉林也将成为桂东南地区集公路、铁路、水路、航空联运四位一体的区域性综合交通枢纽。