核心提示：自1938年起，桂林市良丰雁山的建设开始草创，后来已具相当规模。当时，那里驻有物理所、地质所、心理所三个研究所。 8月12日那天，公物过柳州到了金城江还算顺利，4天走了1000多里，可是在金城江却一住3个多月，没有法子搬动了。于是大家就地搭起了草棚子将公物保护得好好的，使它不要受潮，然后天天跑车站接洽车辆，但无结果。 当时到处是临时搭建的草房，多半是小饭店，还有些临时客栈。长住的逃难者都有自己的草房，住着一家老小，仅有带得动的衣物是他们全部的财产。原来仅几百户人家的小村子，几个月内居然变成了几万人的集镇。当地几乎终日下雨，因为接洽车辆，我们天天在污泥塘中行走。 那时人命真不值钱，火车铁轨旁躺着死人，在金城江附近就有四五个，根本没人理会，路过的人均自顾不暇。 逃难路上正流行痢疾，携带家眷的一队人，差不多每个人都在路上生了病。加上火车行止无一定时间，有车就搬上，停下不开就就在站上等，见有车开过，就马上挤上去，车顶、车下挤了四层人，不小心跌死者甚多。老老少少由于沿途停滞，经常露天过夜且食宿无规律，到了贵阳都病倒了。从桂林至贵阳一般5天可到，我们却走了整整40天。 我带着家眷于9月12日抵达贵阳科学馆设立的办事处。得金城江押运人员来电告急，说是金城江汽油爆炸，情况不明。我于10月18日又动身前往金城江抢运。在金城江经多方活动，终于先后接洽到两节车皮，装上40吨东西，每节车皮派2 人押运。那天他们每人背一个背包，在雨雪纷飞中告别我们，当时一方面为他们的安全担忧，另一方面极佩服他们的勇敢。可是，战争年代兵荒马乱，因为缺煤、少火车头，过了二十几天，火车还停在六甲车站。此时，日军已经迫近，他们只得与火车站服务人员同时撤退，又背上背包，踏上了漫漫征程。
核心提示：自1938年起，桂林市良丰雁山的建设开始草创，后来已具相当规模。当时，那里驻有物理所、地质所、心理所三个研究所。 我在独山、六寨、金城江等地来回奔走，由资源委员会锡管处为我们运回两车重要公物。在宜山失守的当天下午，形势十分危急的情况下，又得到资源委员会运输处的热心帮助，拨了三辆卡车装运我们的公物。这些公物费了许多手续，由独山运到贵阳，最后安全运抵重庆。 记得离开金城江时，因为时间紧张，过铁桥时有卡车、有板车、有挑担的、有步行的，沿途逃难的人们扶老携幼，拥挤不堪。我们最后的3 人，每人押一辆车，从下午3点开行，一寸一寸地前进，到8 点钟才离开金城江，10点才到达运输处车场。 我于12月5日到达贵阳，31日才到重庆。一路上风餐露宿走了整整半年时间。我有连续74天衣不解带，睡在车上，大衣穿破自不必说，胡子也全白了，身上长满虱子，到重庆后便生了一场大病。 有些路上所见，终身难忘。 第一，翻在路边的卡车很多。如：在过了南丹的大山坡下，有一辆卡车撞翻了，箱子狼藉满地，十五六人断足折臂，惨不忍睹。 第二，在六寨曾接洽好卡车，准备搭“黄鱼车”（这在交通不正常时，是很平常的事）。在六寨西边等车时，忽遇日本飞机来轰炸，我们急忙逃命，寻找隐蔽之处安身。 第三，独山撤退时，早上朋友通知凌晨3点起来，因为汽车司机想逃走，必须看牢他，待装好车后，8点动身。结果到第2天早晨9点才走了10 里，因为在一个窄坡上被堵住了。这一天一夜我们没吃饭也没睡觉，路上见到有什么可吃就赶紧吃，下顿在哪儿还不知道。一路随处可见难民多极了，老少相互搀扶着，有男人背着生病的老人的，也有柔弱女人拉着板车的……埋锅造饭，到处皆是。 第四，路上有卖饭的，也有卖稀饭的。一次，有位老婆婆有一笼茨饭，刚摆出来时还卖了一些钱，后来，人越来越多，便被难民抢光了。难民们并不是不给钱，而是怕迟了拿不到吃的。 总计此次逃难损失： 公物方面：物理所、心理所仪器图书等抢救出来的只有三分之一；机器抢出了五分之一。 图书方面约有十套杂志，损失了1928—1937十年的文献。 私物方面：除离良丰雁山时实在带不了的外，图书损失了十分之九，其中有一些珍贵的外文书，以及地磁的单行本六百多本，还有我在西北考察未经整理发表的地图与笔记。 逃难期间，公私皆损，实为可惜。
核心提示：自1938年起，桂林市良丰雁山的建设开始草创，后来已具相当规模。当时，那里驻有物理所、地质所、心理所三个研究所。 ① 押运任务由陈宗器先生负责组织、指挥、联络，并联系汽车亲自在金城江、六寨、独山等地进行抢运。参加押运工作的有：潘德钦、陈志强、吴乾章、方大耕、曾佑思、周绳祖、张先生、马庆鸿师傅（木工）、陈兆南和工友等。 ② 系心理所唐钺所长和黄先生。 1930年陈宗器（右1）由中研院物理所派出参加西北科考，图为出发时合影 1933 年陈宗器参加西北考察在温音乌苏做测量 本文来自《足迹 - 物理所 90 周年纪念文集》 作者陈雅丹为陈宗器的女儿