南宁东站建成，高铁“遍地开花”，八桂开启“同城时代”；南宁吴圩国际机场T2航站楼启用，奠定南宁航空的门户枢纽地位；南宁凤岭综合客运枢纽将打造复合型城市交通综合体，预计年底投用……近年来，首府南宁重大交通基础设施项目建设捷报频传，如今已建成较完善的公路、铁路、民航、立交桥、水运立体交通网络，区域性国际综合交通枢纽建设迎来新突破，对外交流空间越拓越宽广。
铁路
从半夜排队购票到“刷脸”3秒进站
人山人海，乘客扛着大包小包拼命往车上挤……这是20世纪八九十年代南宁火车站春运的场景。在南宁火车站工作了30年的孙怡，对这样的情景再熟悉不过了。那时每到春运，火车站售票大厅的16个窗口全部打开，购票长龙绵延两三百米。“经常有人半夜12时就来排队了，但仍有很多人买不到票。”“为了让旅客早日买上票，我们几乎不敢喝水，因为没时间上厕所。”孙怡感慨道。
2014年12月，南宁东站建成启用，南宁市区有了两大火车站。如今，在南宁东站售票厅，只有极少数人在买票。“现在已有80%的旅客通过电脑或手机在网上购票，再用身份证轻轻一刷，就能便捷乘车。”孙怡也从前台窗口退居后台处理误车票单。
此外，刷身份证进站上车、人脸识别自助验票进站，为旅客提供便利的新技术走在改革开放的最前沿。今年，中国铁路南宁局集团有限公司先后在21个主要客流站投入使用138台自助检验闸机，开启“刷脸时代”。旅客仅需3秒就可以完成身份核验，进站效率大大提高。
从“绿皮车”到高铁“同城时代”
从首府南宁回贺州老家，是乘坐舒适快捷的高铁动车，还是“舍近求远”，选择价廉实惠的普速列车？旅客陆发鑫一时难以抉择。“这几年，广西铁路建设发展速度实在是太快了。2009年前，乘火车外出对我们来说还是奢望。没想到仅过了几年，益湛线和贵广高铁同时从贺州穿境而过，让我们走出大山，了解外面世界有了更多选择。”陆发鑫的“幸福烦恼”，正是改革开放40年来，广西铁路由“路网末梢”跃升“区域枢纽”的真实写照。
“30年前，大家出远门大多选择乘坐火车，那时的‘绿皮车’没有空调，窗口可以随意打开，车厢里人群拥挤。”中国铁路南宁局集团有限公司建设管理处处长刘昭京说。“绿皮车”是上世纪50至80年代我国旅客列车中最具代表性的一种，行驶时“哐当哐当”的声音和绿色外观是其特有标志，因票价便宜受到旅客青睐。而如今，“绿皮车”在广西已经成为过去。
作为国民经济的大动脉，广西铁路发生令人惊喜的巨变。路网逐渐完善，北部湾4市——南宁、钦州、北海、防城港之间形成“1小时经济圈”。八桂大地开启“同城时代”，市民可以朝游桂林山水，午吃柳州螺蛳粉，夜逛北海银滩。
“北通南达东进西联”现代化铁路网形成
2013年12月28日，广西铁路迎来了辉煌的历史性一刻：衡柳铁路开通运营，广西高铁实现“零突破”，成为全国首个开通高铁运营的少数民族自治区。两天后，柳南客专和南钦、钦北、钦防高铁开通运营。 2014年4月18日，南广铁路广西段开通运营，12月26日贵广高铁开通运营、南广铁路实现全线通车、南宁东站投入使用；2016年12月28日云桂铁路全线开通运营，12月30日黎湛铁路贵港至玉林段电化改造完成，玉林市开通动车；到2017年年底，衡柳、邕北、钦防、南广、柳南、贵广、云桂等7条高等级线路相继开通运营。
至此，广西14个地级市中开通动车的达到12个，直通全国18个省（直辖市、特别行政区）。“2013年以来，广西铁路部门以南宁为中心，全力打造铁路网络枢纽，先后开通运营邕北、钦防、柳南、南广、南昆客专等高铁线路，实施湘桂线柳州至南宁段电气化改造，建成南宁东站、南宁动车所等一批先进铁路基础设施，基本形成了以南宁为中心，北通、南达、东进、西联的现代化铁路网。”中国铁路南宁局集团有限公司党委书记、董事长康维介绍说。
广西正构建区域枢纽物流大通道
目前，焦柳线电气化改造已开工；时速350公里的贵南高铁建设快马加鞭；时速250公里的南宁至崇左城际铁路及合湛铁路、防东铁路建设前期准备工作有序推进；河池、崇左两市通动车，广西与东南沿海高铁点线连成一体指日可待。未来，南昆铁路百色至威舍段扩能改造、黔桂增建二线、合浦至铁山港货运专线等项目建设也将提上日程。
今年5月11日，南宁铁路物流中心正式开通运营。9月14日，在南宁铁路物流中心，南向通道（广西南宁—甘肃兰州）首趟冷链集装箱班列开行，进一步扩展了南向通道运行线路，丰富了南向通道货物运输品类，促进了区域经济融合发展。目前，从广西出发的南向通道班列线路已有6条，以南宁为中心的南向通道班列新格局逐渐形成。
康维认为，南宁铁路物流中心开通运营后，中欧班列（南宁—河内）的跨境集装箱班列的货源组织将得到有效加强，与中新互联互通南向通道铁海联运实现“无缝对接”。货物在该物流中心集结，既可以发往越南，也可以发往国内城市，甚至可以通过“渝新欧”通道（中欧班列）促进广西与欧洲、中亚、东盟等区域的经贸往来，对广西构建区域枢纽物流大通道具有重要意义。
航空
启用新航站楼 拓展南宁沟通世界空中桥梁
不少市民都还记得，以前的南宁机场又小又旧，航站楼的登机口也才寥寥几个。大家都盼望着，南宁什么时候也能像一线大城市那样有个高大上的气派机场。
2004年起，一年一度的中国-东盟博览会正式落户南宁，国内外宾客纷至沓来，投资热潮涌动，为南宁带来发展良机，也极大地刺激了广西航空业的发展，南宁机场与南宁一同步入发展快车道。同时，对南宁机场的旅客吞吐承载量提出了更高的需求。
到2008年，南宁机场吞吐量已达到300万人次；到2013年年底，突破800万人次大关，是原有机场设计的3倍多，已是不堪重负。
2014年9月25日，南宁吴圩国际机场新航站楼正式启用。从高空俯瞰，新航站楼“双凤还巢”的整体造型如同两只首尾相望比翼齐飞的凤凰，构成和谐优美的空间轮廓，寓意南宁引凤筑巢和广西经济社会腾飞。
南宁机场T2航站楼启用以来，旅客吞吐量一路突飞猛进。2017年，超过1300万人次，全年旅客吞吐量增幅位居中南地区千万级机场首位。如今，南宁机场航线网络覆盖范围逐步扩大，面向东盟国际中转机场枢纽地位和作用进一步加强，基本实现了“全国省会通”“日韩通”“东盟通”，进一步加强南宁与世界特别是东盟各国的联系，为经贸合作、文化交流搭建更好的平台，拓展了广西连接全国、沟通世界的空中桥梁。
公路
打造交通综合体 旅客可高铁+大巴无缝换乘
除了飞机，高铁也是市民出行的主要交通工具。而随着高铁时代的来临，南宁火车东站成为市民出行的一个关键客运站场。然而，由于东站旁没有客运站，不少需要转乘的乘客在到达东站后，要再乘车前往其他客运站，折腾不说，也让高峰期东站旅客疏散成为一个难题。
这个难题，年底将可以解决了。位于东站南广场东侧、凤岭北路北侧的南宁凤岭综合客运枢纽，是南宁东站综合客运枢纽的重要组成部分。客运枢纽设计为一级客运站，是一个以公路客运与公交、出租、社会车辆蓄车为核心的复合型城市交通综合体项目。其中，长途客运站是其重要组成部分，设计年均日发送旅客3万人次，高峰期最高能发送旅客10万人次，预计将于12月底全部竣工。
凤岭综合客运枢纽建成后，市民可在这里轻松实现高铁大巴无缝换乘，进一步完善南宁东站综合交通枢纽的配套衔接功能。同时，有利于满足广大市民多元化的出行需求，提升城市形象，对完善南宁市交通枢纽配套设施，改善和加强南宁市与周边地区的经济社会联系有重要意义。
蓝图已经绘就，奋斗正当时。南宁正在加快构建功能高效的铁路网，打造开放发达的航空网，着力构建综合交通枢纽体系，把南宁建设成国内衔接顺畅、国际互联互通、节点功能完善的区域性国际综合枢纽。
数说变化
广西铁路发展迅速
●铁路营业里程翻番
中国铁路南宁局集团公司铁路营业里程，从2004年的2832公里增长到2017年的5804公里。其中，高铁营业里程达1859公里（其中广西境内1771公里）
●客货发送量“双过亿”
2017年，中国铁路南宁局集团公司旅客发送量首次突破1亿人次大关，比2013年开通高铁前增长了近3倍；货运发送量重回亿吨路局行列，首次实现客货运量“双过亿”的历史性新突破
南宁航空多个“首次”
2017年，南宁机场实现各项指标新突破：
●首次实现每月旅客吞吐量超100万人次的常态化，月均达116万人次
●国际及地区航班旅客首次突破100万人次
●保障本场起降架次首次超10万架次
●首次实现了旅客吞吐量年净增200万人次以上
●全年旅客吞吐量增幅位居中南地区千万级机场首位 （记者 黎兆齐 廖欣）