走近“高难隧道”：5分钟车程，他们要花去13年！

　　新华社北京６月４日电 题：走近“高难隧道”：５分钟车程，他们要花去１３年！

　　新华社记者樊曦

　　奔流不息的澜沧江畔，大（理）瑞（丽）铁路正在紧张施工之中。未来它将连入泛亚铁路网，成为又一条连接中国与东南亚的交通要道。

　　９年前，大瑞铁路大（理）保（山）段开工建设。从那个时候起，建设者们就和这段铁路“铆上了劲”。穿越横断山脉，豆腐式的软岩，突泥、涌水、高地热……

　　作为大瑞铁路全线工期控制性工程，全长１４．５公里的大柱山隧道就是一个“超级拦路虎”。这条隧道的工期从最初的５年半，一度调整为８年，又再度调整为１３年，预计到２０２１年才能完工。一洞１３年，相当于举世闻名的三峡大坝的建设工期，只因为“太难了”！日前，记者驱车辗转大山深处，走进“中国最难隧道”，一探究竟。

　　在“豆腐”里打洞

　　打隧道，最怕的就是地质太复杂。

　　位于青藏高原东南部的横断山，是全世界最复杂、险峻的山系之一。中铁一局四公司纪委书记游宏生说，３３０公里长的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路，其中仅大柱山隧道就需穿越６条断裂带。

　　自大柱山隧道开工以来，全国先后有５００多名专家人次来此考察。他们共同的结论是：大柱山隧道融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险，地质极其复杂多变，施工难度极大，施工技术和组织难题众多，是大保段唯一一座极高风险隧道。

　　２００９年８月５日，燕子窝断层。工人刚在断层上钻孔放炮后，没想到施工的掌子面左上角很快出现了直径２０公分的溃口，不断喷涌而出的泥石流让溃口越来越大。不到五六个小时，２００多米长、６米高的洞里就全被泥石流灌满了。

　　“勘探时知道有断层，但没想到有这么脆弱，就相当于在豆腐里打洞，周围全是泥石流。”中铁一局大瑞铁路项目经理姜栋说，隧道灌满了泥石流，施工者们只好又再挖回去，在距离泥石流２０米的地方建止浆墙，再注浆到泥石流中加固，“把豆腐变成冻豆腐”，再一点点挖开。

　　燕子窝断层，核心地段１５６米，从２００９年８月到２０１１年１０月，他们整整花了２６个月。

　　洞中能行船

　　说起“超长、高压、富水岩溶断层”，许多人并不知道这意味着什么，即使看过许多隧道建设的记者也没想到，隧道里的水会“多到能行船”。

　　站在隧道口，记者换上了雨靴，流到洞口的水形成了一方水洼，已经有１０公分左右。走入隧道，水流哗哗之声格外清晰，地面的水流得又快又急，有如夏日雨后的河流。不多时，记者一行雨靴里已灌满了水，再加上头顶也不断有水柱滴下，一会儿就全身湿透。

　　大涌水在这里是“家常便饭”。２０１３年９月２４日，隧道出口平导反坡段掌子面大涌水。早上６点多，姜栋和同事们只能划着皮划艇进洞察看险情，６米高的拱顶被淹到只剩１米，伸手就能碰到。就这一两个小时的功夫，水已经漫到七八百米开外。

　　“１小时仅一股水涌水就达到１５００方，一天下来涌水近６万方。”项目书记张斌说。

　　６万方，相当于３０个标准游泳池的水量。９年来，隧道累计涌水量达到１亿４千万方，相当于１０个西湖。

　　“水深”之外，又遇“火热”。

　　２０１５年６月，施工者遭遇了３．５公里长的高地温段落。隧道里一年四季几乎都是近３８摄氏度的高温。再加上洞内涌水十分潮湿，施工者们苦中作乐，说施工最大的福利就是天天“蒸桑拿”。

　　在一井水断层掌子面施工现场，地上堆着成吨的冰块。每天，项目上会派司机从保山蔬菜公司冷库运冰块，每次１吨，一天得运四五次，５个多小时就全化掉了。冰块其实对隧道内降温起不了多大用，不过工人们干一会就能到冰块边坐一会儿，总算有了休息的地方。即使这样，一个班也只能撑两小时。

　　一洞１３年

　　“９年了，有些人大学毕业分配到我们这里，恋爱，结婚，已经生了两个孩子。”姜栋说，“当然也走了很多人。但留下来的人都准备坚守到最后。”

　　刚到工地时，姜栋的女儿才小学二年级，如今女儿已经上高一。一年父女能够在一起的日子加起来也就１５天到２０天。

　　“我没想过不干，难是确实难，可是这么多兄弟在这儿，我们说了要干就得好好干完。”姜栋说。

　　１９９２年出生的吴浩也选择了坚守。“跟我回家吧，咱家不缺这点工资！”去年，吴浩父亲从陕西渭南辗转来到保山，花了好几天动员吴浩跟他走，可就是怎么也劝不动。吴浩父亲有个ＰＶＣ厂，等着吴浩回去接班，可是他却说：“来了嘛，就是为了证明自己，咋能半途就跑了呢。”

　　“隧道贯通时，不见不散！”这是大瑞铁路人的约定。

　　目前，大柱山隧道掘进已经突破１１０００米，正在攻克最后一个断层。按照这个进度，大瑞铁路有望在２０２１年开通运营。

　　届时，火车只需５分钟，就能穿越１４．５公里的大柱山隧道。坐在车厢里欣赏风景的旅客也许很少会有人知道，为了这５分钟的畅通，有那么一群人付出了１３年青春。