讯（记者 黄登）南宁地铁1号线自开工建设以来就备受网友关注，1号线中最大的换乘车站朝阳广场站也于日前顺利实现主体结构封顶。但亲们可能不知道，南宁地铁1号线建设过程中面临着重重风险与困难。
11月4日，记者实地走访南宁地铁1号线朝阳广场站建设现场时了解到，朝阳广场站总长321m，标准段宽24.9m，深32m，是南宁市目前最深的地铁车站，属于超大、超深基坑。作为南宁地铁建设的难点之一，朝阳广场深基坑工程建设要克服的不仅只是技术上的难题，同时还要妥善解决存在的各种客观因素，确保周边环境不受影响。
地下深度达30多米 为施工难度最大的车站
据了解，朝阳广场站为地下四层双岛叠式车站，设计结构最为复杂，所以在车站深基坑施工过程中，面临诸多工程重难点因素。朝阳广场站基坑平均开挖深度为32.18m,最大净跨度为28.8m，车站基坑宽度大、深度深，对基坑开挖土方和支撑架设的组织和及时性要求非常高。
据介绍，基坑范围普遍存在7-9m的富水圆砾层，地下水带承压性，在一定水压力条件下容易产生管涌而造成塌槽。同时，由于基坑泥岩层饱和抗压强度较高，导致成槽机施工进度比较缓慢，容易因裸槽时间过长而造成上部圆砾层坍塌。
朝阳广场站位于朝阳广场商圈，车站周边交通流量大、施工场地狭小，部分地段基坑距施工围挡距离仅2.4m，开展水平及垂直运输、连续墙施工和土方开挖等工作时都受到场地的制约，施工组织难度相当大。
多种施工方式灵活搭配 确保安全建设
为保证安全质量，施工方在土方开挖过程中充分利用有效空间，采用常规挖机、长臂挖机、伸缩臂挖机、履带吊和龙门吊吊运等方式灵活搭配，分阶段进行合理的场地布置及设备选型，克服场地狭小带来的不便。
南宁地质条件特殊，针对在圆砾层、承压水环境中确保连续墙质量和安全控制的问题，在施工前开展成槽实验并进行工艺评估，及时调整施工工艺，以保证槽壁的稳定。在成槽过程中还采用了支撑加固、抽水降低水头、小幅跨施工、数据分析监控、超声波检测，以及多种成熟的接头处理等工艺，克服了客观环境对施工的限制。
南宁地铁1号线朝阳广场站成功的规避了深基坑开挖涌水风险，结构坍塌风险、高空作业坠落风险，保证了周边居民和建筑的安全，攻克了地铁深基坑施工的一大难题，是全线按期竣工的重要保障，对后续深基坑施工有重大借鉴意义。
