南宁地铁“南宁造” 1号线将用上本地制造地铁列车

　　

南宁地铁已实现南宁制造。

　　

铺设地铁隧道的管片也是南宁制造。

　　—南宁日报讯（记者 尹海明/文 梁 枫/图）“南宁地铁南宁造”，随着首列南宁本地产地铁列车驶下生产线，意味着南宁地铁实现“南宁造”，填补广西轨道车辆生产空白。

　　然而鲜为人知的是，除了地铁列车，在南宁地铁的建设中，不乏“南宁制造”的身影：在地铁隧道里掘进的盾构机、 盾构管片、地铁列车用铝型材等都已经实现本地化生产。

　　南宁地铁的建设，为实现轨道交通装备制造产业本地化提供了契机。市工信委有关负责人表示，“南宁地铁南宁造”将成为推动南宁经济发展的一大新动力和撬动“南宁制造”转型升级的一个新杠杆。南宁将以项目带产业，努力延伸轨道交通产业链，带动本地装备制造业转型升级，提升南宁本地高端装备制造水平。

　　“南宁造”管片环环相扣成隧道

　　在地铁隧道里，管片就是支撑和保护整个地铁隧道的“金刚罩”。盾构机在地下向前掘进，每掘进1.5米，拼装一环管片，这些管片环环相扣，并由加强螺栓牢牢固定，犹如一层“铜墙铁壁”，地下隧道就成形了。

　　南宁地铁1号线西起石埠，东至南宁东站，是连接南宁东西方向的骨干线。全线长32.1公里，共设25座车站，需要管片3万多环。

　　在广西—东盟经开区有一个中铁二十三局轨道公司的管片生产基地，1号线在建设过程中使用的很多管片就是从这里“淬炼”出来。

　　管片根据埋深不同，抗压、防水等能力也有所不同。中铁二十三局轨道公司采用的是自主研发的管片生产流水线，分为6个流程：钢筋加工—钢筋焊接—清模入模—混凝土浇筑—蒸养—水养。工人们按照施工图纸要求，加工、焊接钢筋。钢筋笼焊接好后，由机器吊装入模，浇筑混凝土。混凝土浇筑成型后，工人们会对管片进行收水抹面，然后进入蒸养系统。在蒸汽养护下，待管片达到一定强度，将被推出蒸汽房进行降温，管片随后被送进水养池养护，最后才进入堆场存储。

　　虽然叫“片”，其实却是分量十足的大家伙。南宁地铁1号线的管片每一环重约21吨，外径6米，内径5.4米，厚度0.3米。为确保管片质量，堆场里的每片管片上都印有“身份证”，记录着管片的型号、生产日期等，方便以后进行质量追溯。

　　记者采访获悉，除了中铁二十三局轨道公司，还有其他企业也参与了南宁地铁的管片供应。其中，广西华宏威建设工程有限公司、中铁八局桥梁公司南宁川青公司成功与地铁1号线、2号线工程签下了订单，为南宁市两条地铁线路输送盾构管片，助力南宁地铁建设。

　　“量体裁衣”定制“南宁造”盾构机

　　盾构机是一种隧道掘进的专用工程机械，广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。在南宁地铁1号线的建设中，也有“南宁造”的盾构机参与其中。

　　2013年12月18日，南宁本地生产的首台盾构机——南宁中铁广发轨道装备有限公司中广轨道1号盾构机正式下线，并于12月28日投入地铁1号线鹏飞路站进行盾构掘进工作，这标志着南宁轨道交通盾构机实现了本地制造，也意味着南宁高端装备业踏上了一个全新起点。

　　作为当今技术最为复杂的地下工程高端装备，盾构机制造集机械、电气、液压以及自动控制等先进技术于一体，是先进的机械设计、制造技术和地下工程施工技术的最前沿技术集成体，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造。

　　“中广轨道1号盾构机”是南宁首台本地制造的盾构机，是南宁中铁广发轨道装备有限公司根据南宁地下复杂的地质条件，为南宁地铁1号线量身打造的装备。据了解，盾构机刀盘挖掘开口率大容易造成地质坍塌，开口率小则会导致泥土挖掘不出来，而此次量身打造的“中广轨道1号盾构机”，刀盘挖掘开口率根据南宁地质设计在37%—40%，可以有效减少地面的沉降。

　　据悉，南宁中铁广发轨道装备有限公司是由中铁工程装备集团公司、南宁广发重工集团有限公司、南宁轨道交通有限责任公司共同出资成立的有限责任公司，目前已形成年产12台盾构机的生产规模。

　　地铁建设项目业主、南宁轨道交通有限责任公司相关负责人介绍，“中广轨道1号盾构机”的成功下线，标志着南宁市实现了盾构机本地化生产，填补了我市盾构制造产业的空白。

　　目前，我市已有4条地铁线路开工建设，这意味着在未来的地铁建设中将有更多的“南宁制造”盾构机投入使用。

　　城轨基地为地铁发展提速

　　除了管片、盾构机，南宁地铁列车也呼唤“本地造”。2015年12月27日，首列南宁本地产地铁列车驶下生产线，车前“南宁地铁南宁造”的标识清晰醒目。

　　南宁城轨基地项目实现首车成功下线，使“南宁地铁南宁造”的梦想变成现实。目前该项目已形成年产150辆城轨车辆的生产能力，并配套车辆大、架修服务，成为中国中车辐射西南及东盟地区的重要制造基地。

　　从国内外的经验来看，地铁可拉动数千亿元投资。依托本地巨额的地铁建设投入，“孵化”出一个地铁相关产业基地，这在国内各大城市屡见不鲜。南宁也希望通过引进地铁配套产业中的龙头企业，打造出一个轨道交通配套装备产业基地。

　　“我们要以项目带产业，努力延伸轨道交通产业链，带动本地装备制造业转型升级，提升南宁本地高端装备制造水平，打响地铁领域‘南宁制造’品牌。”市工信委负责人在谈到南宁地铁本地化生产的初衷时表示。

　　正是在这种背景下，自治区和南宁市与中国中车建立战略联盟。2013年9月4日，南宁轨道交通有限责任公司、南车株洲电力机车有限公司（现中车株机公司）在南宁市注册成立南宁南车轨道交通装备有限公司，建设南宁南车轨道交通装备基地项目。

　　如果说“地铁为南宁提速”，那么城轨基地的建成投产，无疑将为地铁发展提速。“南宁地铁南宁造”填补了广西轨道车辆生产的空白，意味着南宁高端装备业踏上了一个全新的起点，将成为中国中车辐射西南及东盟地区的重要制造基地。

　　市轨道交通公司负责人表示，今年开通的地铁1号线也将用上南宁本地生产的地铁列车，未来南宁总计130公里的5条地铁线预计配置130列车辆。这意味着在未来的地铁建设中将有更多的“南宁制造”地铁列车投入使用。