编者按
南宁地铁1号线（东段）将于6月底开通试运营，随着这一历史时刻的临近，1号线的施工也进入最后冲刺阶段。13日起，本报记者陆续前往正在紧张施工中的1号线主要站点，对地铁各施工节点的重要难点和技术亮点进行实地探访，带大家近距离感受南宁地铁工程建设脉搏。
作为南宁地铁1、2号线双线换乘站的朝阳广场站，因其重要的地理位置，自开工以来备受市民关注。该站点主体结构已于去年完工，目前正在进行出入口、风亭等附属结构施工及主体内部的机电安装和装修，并将于今年年底前建成使用。
朝阳广场站在建设中不仅要克服技术上的难题，同时还要确保周边环境不受影响，被称为南宁地铁最难啃的“硬骨头”，是南宁在建地铁车站中施工最复杂、最深的站点。昨日，记者对其进行了实地走访。这座深度达32.18米，相当于十层高楼的双线车站，在完成深基坑施工后，周边的多栋建筑并没有出现沉降现象。随着南宁地铁网络的扩展，未来地下车站需开挖的基坑会越来越深，而朝阳广场站成功规避了深基坑开挖风险的案例，对南宁地铁后续线路的深基坑施工有重大借鉴意义。
1号线最深基坑 地下四层结构
朝阳广场站是南宁地铁1号线自西向东的第12座车站，车站沿朝阳路南北向设置，位于民生路口和人民路口之间。昨日下午，在朝阳广场站施工现场，只见龙门吊、挖掘机等各种大型工程机械正在繁忙地运转。位于基坑的最上方，排列着一排排整齐的混凝土支撑，这些就是混凝土顶板。
记者从位于西南商都旁的地铁出入口下到该站负三层。从地面入口处沿着楼梯下到朝阳广场站的内部，有30米的垂直深度，相当于10层楼房那么高。据了解，朝阳广场站是南宁地铁1号线最深的基坑，也是施工风险最高的基坑。车站总长321米，为地下四层双岛叠式车站，平均开挖深度为32.18米, 最大净跨度为28.8米，属于超大超深基坑地铁车站，这在全国的地铁建设中都是罕见的。
在施工人员的指引下，记者看到各层的电梯、通风管等设施已基本安装完毕，施工人员在紧张进行焊接、拼装等作业。据悉，该站投入使用后，负一层设计为物业层，这里为商业区，市民可以在这里购物或吃饭，同时还可以充当东西两侧的地下通道，方便朝阳路两边的市民来往；而负二层设计为站厅层，市民在这里买票，下到负三层和负四层，那里分别是1、2号线右线和左线的换乘站台层。
施工灵活搭配 成功规避风险
为保证朝阳广场站工程的安全质量，施工方在土方开挖过程中充分利用有效空间，采用常规挖机、长臂挖机、伸缩臂挖机、履带吊和龙门吊吊运等方式灵活搭配，分阶段进行合理的场地布置及设备选型，克服场地狭小带来的不便。
针对深基坑开挖难题，施工方则选择从两端向中间，水平分层前进式开挖方式。基坑内土方采用环保低能耗的电动轮式抓斗在地面垂直提升，坑内每个工作面采用2至3台挖机挖、转土，最终保证了确保基坑快速见底，尤其是盾构井部分。
走访中记者特意观察了朝阳广场站的周边建筑物，并未发现建筑物有下沉、墙体开裂等现象。“为了克服这些困难，开工前施工方对周边建筑物进行了加固，保证商业楼的安全。同时在施工过程中加强支护，即做一层钢支撑和混凝土支撑后再挖一层，防止两边建筑物受影响。”南宁轨道集团建设分公司土建一部副部长周洋表示，南宁地铁1号线朝阳广场站成功地规避了深基坑开挖涌水风险，结构坍塌风险、高空作业坠落风险，保证了周边居民和建筑物的安全，攻克了地铁深基坑施工的一大难题，是全线按期竣工的重要保障，对后续深基坑施工有重大借鉴意义。
设12个出入口 双线无缝换乘
按照计划，今年6月28日地铁1号线东段将试运营，全线将于12月28日开通试运营。作为1、2号线的换乘站，位于市中心商圈的朝阳广场站从开工至今，一直受到外界的关注。据介绍，朝阳广场站在投入使用后将有1、2号线的四个方向来车。为了实现无缝换乘，地铁1号线火车站站—朝阳广场站的区间，与2号线的火车站站—朝阳广场站区间并行，两者组成的换乘区间，起于火车站站，沿着朝阳路向南辐射，止于朝阳广场站北端。
这意味着，在这换乘区间内的火车站站和朝阳广场站中，乘客可选择乘坐1号线往东或往西，也可以乘坐2号线下江南或北上。目前朝阳广场站车站主体结构已顺利封顶。
为让市民乘坐更加方便，朝阳广场站设置了12个出入口。今后市民在朝阳商圈逛完后乘坐地铁，东可到凤岭北，西可到石埠，北可往西津，南可到玉洞。
■知多点
为什么朝阳广场站要挖这么深？
“一般地铁站基坑是两层结构，深度在20米左右，朝阳广场站是4层结构，比其他地铁站深了两层，也就是多深了10米。”据周洋介绍，之所以对朝阳广场站进行加深是两方面原因造成的：一是朝阳广场站是1、2号线的换乘站，但受限于该地段场地过窄，无法像另一换乘站火车站一样将线路平摊开来，只能上下叠加在一起，使得该站点需要加深一层。
另外，2号线的隧道穿过邕江底到达邕江南岸，需要降低盾构机的始发深度，才能顺利穿过江底，所以要把站点挖深一点。