柳州站扩能改造工程效果图 自柳州站扩能改造工程实施以来已7个月有余，目前进度如何、对老百姓进站乘车又将带来哪些影响？20日，南宁铁路局组织区内主要媒体实地探访该工程项目建设。记者了解得知，柳州站西过渡站房计划年底投入使用，届时旅客进站及候车都在西过渡站房进行。 正在建设中的柳州站扩能改造工程 西过渡站房主体结构完成约60％ 预计年底投入使用 20日上午，记者跟随媒体采访团来到柳州站站房扩建工程指挥部。只见西过渡站房主体建筑已拔地而起，头戴安全帽、身着黄色马甲的工人们穿梭在工地中，十分忙碌。 南宁铁路局柳州铁路工程建设指挥部副指挥长周耿介绍，柳州火车站扩能改造工程项目总投资约20.6亿元，包含改建西过渡站房和东站房扩建两部分，将按旅客最高聚集人数4500人新建大型站房。其中西过渡站房于2015年12月31日开工建设。截至7月14日，西过渡站房桩基完成114根，占总量的98％；承台完成浇筑81个，占总量的80％；主体结构完成约60％，计划今年年底建成投入使用。令人期待的是，西过渡站房安装了水平扶梯和无障碍直梯，提大件行李的市民不用再发愁了。 “西过渡站房启用后，届时，旅客进站及候车在西过渡站房进行，同时将拆除既有柳州站主站房，为新建东站房创造有利条件。”周耿说，车站整体扩建项目力争在2018年实现项目建成投产。 两名工人从改造工程的工地上经过 站改带来严峻挑战 车站优化乘客乘降，提前检票和候车 今年5月15日列车运行图调整后，柳州站在6至11股道进入封闭施工、接发车能力下降一半以上（原11条接发列车股道减少至5条，减少54.5%）的情况下，图定开行的旅客列车只较原列车运行图减少了12.6%，施工组织和客流组织难度大幅度增加。按照最新的“7.1”调整图，柳州站普速旅客列车有34列在车站站停时间较短（6至7分钟），同时大部分普速客车，除了在车站进行旅客乘降外，还要进行列车车辆安全检查、行包装卸、列车上水作业，要在这么短时间内完成所有作业，无疑是严峻的挑战。 柳州站客运副站长邓伟表示，针对列车停时短的困难，车站不断优化旅客乘降组织办法，采取了提前检票、组织乘坐普速列车的旅客提前上站台等候等举措；由于股道运用紧张，为适应股道接发列车需要，车站统一将四个候车室设置为普客和动车混合候车。同时，严密监控客流和增加站台人力，确保旅客乘降安全。 车站提醒，由于现在正值暑运，为了服务好暑期客流，柳州站专门设置了供开车前30分钟内旅客快速换票的自动售（取）票机和人工窗口，并通过延长售票时间，加强旅客进出站引导等措施，方便广大旅客购票、取票、进站乘车。 正在建设中的柳州站扩能改造工程 市民期待：“高大上”车站能让旅客出行更便利 当天，参与柳州站扩能改造工程实地探访的除了媒体代表，还有不少关注铁路建设发展的“铁路迷”们。 来自柳州铁道职业技术学院的邹明江，一直对柳州站站改比较关注,他还参与了今年春运的铁路志愿者服务。小邹告诉记者，近年来，随着柳州知名度越来越高，来柳州旅游的人也越来越多。作为城市的一个门脸，站改太有必要了。通过扩建改造，不仅可以提高旅客发送量，有了扶梯和电梯，还能让大家出行更省力。 “铁路迷”胡津铭更关心站改后的交通能否更加便利。“现在很多城市的车站都实现了与公交、出租车、大巴车的无缝对接，希望新的车站建成后，也能给老百姓带来同样的便利。” 据了解，新的柳州火车站预计建成后，建筑总面积将达到9万平方米，是旧车站规模的4.5倍，成为继南宁东站之后广西第二大现代化客运火车站。全站设置11个站台面、11条股道，预留远期增设4个站台面4条股道的高架车场能力，近期（2025年）旅客发送量可实现1650万人次/年，远期（2035年）可达到2180万人次/年。（记者 李华） 责任编辑：李昕祺