央广网海口10月30日消息（记者朱永）为了让旅客和车辆渡海更方便，有效提升客滚船运输效率和服务质量，2019年9月1日起，琼州海峡客滚运输实施以“定码头、定班期、定船舶”为内容的班轮化运营，改变了过去旅客渡海等待时间长、靠港泊区不定、船舶情况不知的“混乱”局面。记者近日在港口采访时了解到，新实施的“班轮化运营”模式不仅提升了运营效率，也倒逼了轮渡服务质量的改善，旅客满意度较高。
以旅客满不满意作为改革的标杆
“以前过海我最长的一次等过7个小时，不知道船什么时候会开，问船长，船长说得等到船都装满才行”，邓先生在海口工作，老家在广西，经常需要开车往返两地，今年国庆他开车回老家惊讶的发现再也不用空等了，“我在APP上预约以后，坐哪班船、几点发班，都标识的很明确，说几点走就几点走。”
琼州海峡此前实施的是2013年开始的“轮班运营、定时发班”的运营模式，“轮班运营”是指所有船舶按照先后顺序轮流安排班期，“定时发班”是指每天固定一些时间点发班、再配合一些机动时间点发班。这种模式下，旅客无法提前预知自己要乘坐的是哪艘船、无法预判过海所需时间、不能提前预知到达港区，给旅客出行带来极大不便。
海南省交通运输厅厅长林东介绍，“班轮化”运输实现了三定，旅客司机可提前知悉抵达港、时刻点和船舶，方便旅客司机自主选择和规划行程，改变了以往由港口调度随机安排的现象，旅客司机过海自主度和体验度得到很大提升。同时，发班间隔大幅缩小，从轮班运营模式时的间隔60分钟一班的频率调整到每30分钟甚至15分钟一班，有效减少了旅客过海待渡时间。
倒逼轮渡服务质量改善 运输效率显著提升
据广东省交通运输厅海峡办提供的数据显示，9月1日至10月27日，琼州海峡客滚运输海安-海口航线共执行班期5728班次，同比增加12.9%；运送旅客109.9万人次，同比增加3.8%；运送车辆30.5万台次，同比增加7.4%。
交通运输部珠江航务管理局新闻发言人刘将铭说，为了充分调动企业的积极性，还制定了船舶综合评价管理办法，按照船舶综合评价分数高低作为选择班期的顺序，港航企业为了争取选择班期的优先权，对提升船舶服务质量和安全管理水平的积极性空前高涨。
“紫荆二十二号”轮船长陈安和来说，实行班轮化运营，效果可用“促安全、便旅客、强服务”来总结。首先，船舶运营时间固定，船舶进港不再“你争我抢”。也使得船舶的维护保养、船员的培训演练以及作息时间更有规律，防止疲劳作业，确保了安全；其次，过去旅客和司机“三不知”——不知何时上船、不知上何船、不知靠何码头的现象得到了根本的改变，现在可以自由选择船舶和航线；再次，促进船舶提升服务水平，以吸引更多旅客和车辆搭乘，实现经济效益。
改革不停步 继续完善“班轮化”运营模式
既然“班轮化”运营模式效果如此显著，为何现在才改革呢？据记者了解，琼州海峡徐闻与海口间航线（不含铁路轮渡航线）现有广东3家、海南3家共6家航运公司、49艘船舶参与运营，总额定车位为2179辆、客位43320人、载货量98646吨。琼州海峡轮渡运输问题涉及两省、多个企业，利益纠葛，千头万绪，没有强有力的改革决心很难推行下去。
海南省交通运输厅厅长林东介绍，交通运输部非常重视，将“建立琼州海峡客滚运输班轮化运营模式”列为“2019年交通运输更贴近民生实事”之一。班轮化运营任务具体由交通运输部水运局、珠江航务管理局组织广东、海南两省交通运输管理部门、港航企业推进，克服了很多困难。
交通运输部珠江航务管理局新闻发言人刘将铭表示，现在琼州海峡两岸已经畅通了统一的购票渠道，下一步还将在用户体验、行业监管等方面进行改进，使系统功能更加完善。还将根据后续运行情况对班轮化运营模式不断完善，组织完成现场执法监督规则、旅客和车辆黑名单管理制度等配套制度，加强琼州海峡信用体系建设，持续净化运输市场环境，持续提升民众出行的舒适性和满意度。