每一天，身披“绿衣”的地铁列车都从南宁东站疾驰而过，一路奔向石埠车站，在南宁这座城市的地下，自东到西画出一条32.1公里的美丽弧线。这条美丽弧线的绘成，牵引市民的幸福未来。南宁轨道交通集团建设分公司土建一部项目主管贾少东就是其中一员，从5年前加入南宁地铁开始，他也跟随地铁建设一步步成长起来。
主人公：贾少东
职业：南宁轨道交通集团建设分公司土建
一部项目主管
家庭成员：妻子在南宁工作，孩子上幼儿园
过去5年变化
因为建筑行业的特殊性，贾少东和妻子一直聚少离多。直到2012年他加入南宁地铁建设后，才结束了此前和家人两地分居的生活。
未来5年希望
地铁5号线穿越老城区施工难度大、交通组织困难、管线迁改复杂，希望5号线建设顺利进行，如期开工。
地铁建设啥事都归“管家”管
在南宁地铁建设过程中，贾少东就像一名“管家”，他参与了地铁1号线火车站至民族广场站段、埌东汽车站、南宁东站以及2号线南宁剧场站至朝阳广场段的项目管理工作。
“建设单位就是沟通协调的中枢，大家有啥事都找业主。”贾少东说，“比如我今早来到南宁剧场站，负责电梯施工的人员反映坑里有积水没抽，我就得赶紧去现场查看，然后找施工单位派人过来抽水。水抽完了我要告诉电梯施工人员可以施工了。”
贾少东将自己比作建设单位管理到现场延伸出来的“触角”，他的工作总结起来就8个字——提供条件，组织协调。“其实就是啥事都管。”贾少东说，项目前期要为施工单位提供进场条件，进场后管线要迁改，绿化要移植，道路要围挡，这些都需要他们项目业主统筹协调，和交警部门制订交通疏解方案，把施工单位和设计单位召集到一块沟通图纸，方方面面、事无巨细地围绕地铁施工建设做好服务工作。
用实践验证“办法总比困难多”
在加入南宁地铁前，贾少东虽然有丰富的地铁施工经验，但没有管理经验。地铁建设是一个复杂的系统工程，如何在做好安全、质量、进度、文明施工等方面管理的平衡统一是考验一个管理者的难题。
“如何克服这些困难？其实就是管理者要知道每一个施工环节安全控制的重点。”贾少东负责的地铁1号线火车站至民族广场站段和2号线南宁剧场站至朝阳广场站段的土建工程施工，都是1号、2号线的关键线路，工期紧、难题多、压力大。火车站、朝阳广场站分别是1号线最宽和最深的基坑；南朝区间是南宁市首条下穿邕江的隧道；同时民族广场站附属工程的超浅埋暗挖隧道地处民族大道，施工风险极大。
面对困难，贾少东并不胆怯，他用实践验证了“办法总比困难多”。
火车站及朝阳广场两个站点地处朝阳商圈繁华地带，交通疏解外部协调量特别大，贾少东多次与商铺老板、警察、城管、火车站工作人员一一协调，灵活沟通解决问题，以保证火车站如期围挡。朝阳站地连墙破除难度大，他召集施工监理单位开方案讨论会，最后采用逆向思维提出了高效快捷的方法解决难题。
施工过程不容失误让他寝食难安
和每一个身在南宁的百姓一样，贾少东无比期待南宁首条地铁线路的开通运营。去年地铁1号线全线通车仪式当天，贾少东一大早便赶到朝阳广场站参加。心情激动之余，他仍紧张记挂着另外一件重要的事情。此时此刻，贾少东的同事们刚刚完成了2号线南宁剧场站至朝阳广场站段最关键也是最危险的下穿邕江段隧道。
“如果在下穿过程中出现任何一点微小的失误，都会造成不好的后果。”贾少东更以寝食难安来形容自己这段时间的状态。下穿邕江隧道不仅难度大，还得面临许多突发状况，此前该区间就曾突遇邕江北岸河提抗滑桩侵入隧道，致使隧道停工。考虑到抗滑桩处理各项审批流程太长，贾少东提出采用抢险方式组织施工，最终获得市领导的支持。
对于地铁1号线正式开通试运营的感想，贾少东长呼一口气说：“想想从开工到现在面临的各种压力，脑子里就像放电影一样，心情此起彼伏，我现在就想找个没人的地方哭一会儿。”
南宁地铁让他找到稳定幸福的家
贾少东老家在山西，2008年大学毕业后从事工程建筑行业，因为工作需要辗转多地做工程，和南宁的妻子一直聚少离多。直到2012年他加入南宁地铁建设后，才结束了此前和家人两地分居的生活。
“南宁地铁给了我一个稳定幸福的家庭。”采访中，贾少东作为城市新移民，对南宁的变化赞不绝口。他说，近5年来，南宁最大的变化就是交通越来越发达了，形成了高铁和地铁的无缝衔接。同时，共享文化的出现，共享单车和地铁的组合极大方便了市民出行。“我和家人日常出行，都是共享单车+地铁，非常方便。”
地铁2号线开通在即，贾少东也即将结束在2号线的工作，投入5号线旱塘站至北湖南路站段的项目管理工作。“未来5年，我要全身心投入5号线的建设过程中，利用自己1号线积累的建设管理经验，为5号线贡献力量。”谈及未来5年的计划，他表示，想利用业余时间充电，争取能通过造价工程师的考试，使自己能够更好地胜任工作。（记者 韩沛）