风风火火的车展落下了帷幕，6454辆新车找到了主人，然而在茫茫车海中，除了有降价甩卖的，也还有一些是要等上半载都提不到车的。在产能过剩的汽车产业，经销商的压力可想而知，只有不断地降价卖车，才能去库存，而对于交不出车的经销商又要面对消费者的各种投诉和埋怨。
降价甩卖 满意度反而下降
车展上，记者走访了多个品牌展台，返现畅销车降幅基本在2万元以上，东风日产天籁优惠2.5万元，轩逸劲惠2.3万元，逍客降价突破3万元。广汽丰田的经典凯美瑞优惠3.5万元，东风本田优惠3.15万元，就连当初加价提车的上海大众途观有1万元的现金优惠。
J.D.Power在最近的一次调查中显示，针对目前市场上有很多品牌都在打“价格战”，它们的调查结果是，这些“价格战”很可能让这些品牌的经销商承受更多的压力，甚至是陷入到“价格陷阱”当中，结果是得不偿失的。就是说，那么多汽车企业搞降价，最终受伤的是经销商。举例说，一款12万—16万元的新车，如果优惠5000—1万元的，消费者还能保持比较高的满意度，但是如果降价1万—2万元，消费者的满意度不仅没有上升，反而会下降。也就是说，今年这么多汽车企业降价幅度低于1万元的，消费者可能感觉捡到便宜货了。但是，如果没Hold住，又降了1万元，那么消费者就有点不爽了——买车的心想，我刚买你就降价，这品牌的车以后再也不会去买了。没买车的心想，刚刚降了1万元，现在又降1万元，看来这车价值没那么高，看来最少再降1万元才合适出手啊。
二娃时代 7座车型走俏
从大多数家庭用车实际情况来看，现在普通五座车已经很难满足“4+2+1”(双方四位老人、夫妻二人及一个孩子)的出行需求。更何况二孩的政策出来了，如果再来一个孩子的话，一辆车肯定不够用，养两辆车的成本太高，不如买一辆7座车来得实惠。
目前“二孩”准爸妈们以75后、80后为主，这一辈人并不是“面子工程”的热衷者，他们的购车标准显得更多的是实用，对车辆最基本的要求都是“既能照顾孩子，又能照顾到双方的父母，偶尔也要满足一下自己小小的激情”。在此前提下，不少有意“二娃”的家长们都投入了7座SUV的大潮，以求家用商用、朋友聚会、家庭出行一步到位的需求。这个时候，那些7座的大车如广汽丰田汉兰达、福特锐界、别克昂科威、宝骏730、准备上市的东风日产楼兰等，出现了“一车难求”的情况，除了宝骏730是因为有着庞大产能的支撑，其他的中大型SUV，不但没有优惠，还需要等，最长的要等上半年时间。