经历长时间的艰难谈判，中国与泰国终于就中泰高速铁路第一期工程的成本达成了协议。
据报道，泰国交通部长阿空21日在曼谷宣布，“这项工程（中泰高铁）将耗资1790亿泰铢（约合345亿元人民币）。这是双方同意的数额”。中国与泰国两国官员21日结束为期3天的磋商会议，就中泰高铁的合作框架达成协议。阿空称，泰国将承担全部建筑费用，中国则将为相关技术系统提供资金。
参与此次磋商的中国国家发展和改革委员会副主任王晓涛表示，两国都希望在今年底之前启动这个项目，而目前剩余的时间有限。
最快今年年底动工
据此前报道，泰国副总理巴金表示，“中泰高铁最快将于今年年底或明年年初动工”，现正在讨论解决投资、利益分成、征地和环境影响等问题，中泰铁路肯定会连通曼谷和昆明。
中泰高铁是中国倡导的泛亚铁路网的重要组成部分，也是泰国政府更新日益老化的铁路网络计划的一部分。根据2014年中泰双方签署的《中泰铁路合作谅解备忘录》，规划中的路线全长约860公里，呈“人”字形，贯穿泰国南北。北起泰国东北部重要口岸廊开，一路向南，经乌隆府、孔敬府、呵叻府，东南方向至泰国南部工业重镇罗勇府港口玛塔卜，西南方向至泰国首都曼谷，一共途经泰国10个府。这条铁路将一路延伸至泰国与老挝的边境廊开，与正在建设的中老铁路相连后，经老挝磨丁和中国磨憨可以抵达昆明。
谈判过程一波三折
据报道，中泰铁路的首段铁路将从泰国曼谷延伸至东北部呵叻府，总长250公里，工程定于今年12月展开。
中泰铁路谈判过程也是一波三折。中泰铁路项目始于英拉政府时期，2013年10月中泰双方签署了被称为“高铁换大米”的协议。但次年5月，泰国政局发生变动，英拉下台，巴育接任总理，中泰高铁项目一度被搁置。泰国在军方于2014年发动政变上台后，由于政局动荡，经济增长放缓，所以泰国政府迫切希望通过高铁建设等基础建设，为泰国疲弱的经济注入动力。
今年3月，泰国政府宣布决定自行承担首段铁路工程的全部费用，理由是中方提供贷款的利率以及对工程总投资的预算都无法令泰方接受。
同时引进中日高铁
8月6日，泰国与日本就曼谷至清迈高铁（曼清高铁）项目签订合作备忘录，泰国将正式采用日本新干线技术。据日本共同社报道，全长约715公里的曼清高铁造价估计约120亿美元（约合163亿新元），预计在2018年动工。
由于造价高昂，阿空当时在新闻发布会上承认，曼清高铁要取得盈利需时50年。
分析人士认为，泰国在两条高铁线路采纳中国和日本技术，显然是要在中日之间采取平衡策略，左右逢源。泰方认为，其铁路建设的需求很大，希望开放市场，在不同的线路上，同时吸引包括中日在内的外部投资。综合中新、中广报道
■声音
泰国将优先修建中泰高铁
今年9月16日，“中国网络名人环球行——泰国站”代表团成员与泰国外交部新闻发言人赛客·万纳米蒂进行了会谈，万纳米蒂表示，泰国尚未确定清迈到曼谷的高铁项目由日方承建，泰方优先考虑修建中泰高铁。
万纳米蒂表示，泰国政府尚未确定日本成为“清迈—曼谷”高铁项目的最终承包方。据此前BBC报道，泰国与日本就曼谷至清迈高速铁路项目签订合作备忘录，泰国将正式采用日本新干线技术，全长715公里的高铁线路预计在2018年动工。万纳米蒂表示，日本目前在为泰国做建设高铁的可行性研究，但此项研究还在审查过程中，并未确认日本中标“清迈—曼谷”高铁项目。
泰方也还未决定是否修建这条铁路。目前泰国优先考虑的是与中国合作修建中泰高铁，这条铁路未来向北将通过老挝连接昆明，向南将最终修到新加坡。关于网络上盛传“中泰联合修建克拉地峡运河”的报道，万纳米蒂予以否认。他解释道，拍摄所谓照片的人员实为私人企业的员工，非政府人员。这导致大家误会这是两国政府之间未来可能开展的项目，然而事实并非如此。两国政府也从未就此事进行过接触。
此外，代表团成员还围绕中泰经济发展问题进行了提问。万纳米蒂在互动中赞赏了中国在亚洲经济发展中发挥的重要作用。他一再强调中国对泰国经济的重要性，并指出中国在东盟国家建设亚洲共同体过程中起重要推动作用。他指出，打造亚洲共同体是亚洲各国的愿望，中国提出的“一带一路”倡议符合各国愿望。
万纳米蒂还就TPP之争问题进一步表态称，泰国不是TPP成员，但愿意研究TPP。泰国更看重APEC框架下达成的亚太自贸区（FTAAP），以及包括中印在内的RCEP自贸区。（中 新）