12月15日，纵穿邕城南北向骨干线的南宁地铁2号线顺利实现全线封顶，提前3个月完成“既定目标任务”。目前，全线18座车站中，有14座已经进入附属工程建设阶段，其他出入段线、场段、机电等工程也在稳步推进中。项目计划明年底实现全部轨通，2017年12月开始全面通车运营。
有何进展？ 福建园站近日开启盾构之旅
昨日，城市地下空间建造与发展论坛在南宁市举行。当天，记者跟随与会人员来到地铁2号线福建园站点进行观摩。走进几米高的地铁围挡内，记者发现该站点路面都进行了硬化处理，现场整洁有序，安全标示随处可见。步入地下空间，也不见滚滚灰尘，为盾构机施工而铺设的铁轨已经准备就绪。据悉，福建园站作为地铁2号线中最大的一个站点，长491米，分地下2层和局部地下3层，包括一个可与规划6号线实现换乘的区域。11月16日，福建园站顺利封顶，将于近日正式进行隧道掘进。
“目前，地铁2号线18个站已经全部封顶，意味着2号线车站主体工程告一段落。接下来，全线车站附属结构将进入全面施工阶段。”南宁轨道公司土建二部工程主管任八锋介绍说，地铁2号线于2014年3月初开工建设，在不到两年的时间里，目前已实现全线封顶，14座车站进入附属工程建设阶段。如北段西津站和南段玉洞站已进入附属工程的主体施工，其他出入段线、场段、机电等工程也在稳步推进中。此外，目前2号线已完成83%的盾构进度。可以说，南宁地铁2号线工程建设进度非常迅速，和同期推进的其他城市地铁建设相比处于领先地位。
有何难点？ 需解决下穿水系等特殊难题
与地铁1号线相比，地铁2号线有其“特殊”的工程难题。“1号线无需下穿水系，而2号线需要下穿良凤江和邕江两条较大较深的水系，其区间隧道需下穿360米宽的邕江，将成为南宁市第一条下穿邕江的隧道。” 地铁2号线建设有限公司总经理胡卿纪说。
此外，地铁2号线还存在着诸多施工难题。如友爱路和银海大道两侧民宅林立，交通疏解难，建设路线地质复杂，广泛分布着富水性高、渗透性强的岩层地带，局部地段还有溶洞分布等。
对此，地铁2号线建设人员根据沿线的地理环境及其特点，制定了最适合的施工方式。地铁2号线建成后，将与东西走向的地铁1号线形成南宁最早运营的“十字”地铁线，覆盖南宁市东西南北4个方向的交通网络。届时，家住西津的居民如果想要到玉洞，搭乘地铁由北向南穿越中心闹市区，全程耗时不到1个小时。
有何特色？ 地铁投资建设模式国内首创
特别值得一提的是，地铁2号线汲取了1号线建设中积累的经验，与工程建设实际情况相结合，开拓创新了“一个平台、两种模式”的方法。
据介绍，“一个平台”即各政府职能部门为2号线的建设搭建了一个外部环境宽松、广阔的建设服务平台。在2号线的建设过程中，各项行政审批手续、问题协调等都更为高效便捷，让各参建单位能够全身心投入工程建设中。
“两种模式”即“合资建设+项目管理+工程总承包”建设模式和管线迁改“总价包干”补偿方式。2号线采用的是轨道集团和中国建筑合资成立项目公司（二号线公司）的建设模式，双方优势互补，齐头并进，为项目推进形成合力。
近期，2号线项目部在国内首创的“合资建设+项目管理+工程总承包”的地铁投资建设模式，获得了全国交通企业管理现代化创新成果的重要奖项。（记者 覃琳）
地铁2号线施工进度
2015年12月15日
实现全线封顶
2016年12月底
计划全部实现轨通
2017年3月底
实现电通
2017年5月—8月
进行整体联调联试
2017年11月底
试运营
2017年12月
全面通车运营