一、“跨座式单轨”交通的概念
“跨座式单轨”交通是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的轨道交通。其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强。类似于“空中小火车”，速度可以达到每小时80公里。适合中运量、地形道路复杂、希望控制城市轨道交通建设费用及景观的城市。
国内的重庆轻轨2号线于2005年6月18日正式运行，是中国西部地区第一条城市轨道交通线，也是中国第一条“跨座式单轨“。
二、在柳州发展“跨座式单轨”交通的意义
柳州位于广西中部，城市中心形成一江两岸的分布，城市四周群山环绕、山水独特、建筑物密集，这跟重庆的地形地貌极为相似。重庆轨道交通2号线、3号线的“跨座式单轨”交通形式，具有爬坡能力强、转变半径小、噪音极低、低碳环保等特点，完全符合柳州城区的地形条件。在柳州发展“跨座式单轨”交通，不仅可以解决城区交通状况，加快城市生态宜居发展，成为西江经济带重要节点城市。而且，按照重庆“跨座式单轨”交通产业的发展，特别是国产化后的重庆轨道交通3号线的技术及产品，在柳州发展该模式交通，可以整合当地工业企业，地原材料和劳动力，作为城市工业转型引擎助推城市经济发展。
三、在柳州发展“跨座式单轨”交通的理由
柳州作为珠江经济带交通枢纽城市，也是广西副中心城市及工业强市，有着得天独厚的优势，周边高速公路、客货运铁路、国内航空，城市工业基础雄厚，蕴藏巨大发展潜力。
在柳州发展“跨座式单轨“交通可获得以下几个成果：
一是在政策方面，由于南宁在广西已率先启动建设城市轨道交通，已有成熟的经验，可获得政策面较好的支持;
二是在交通方面，可以解决城区面积正在扩大、人口增大、交通日益拥堵的问题，预见性的合理规划城市布局，提前性解决城镇居民出行问题，达到低碳出行、节能减排的效果;
三是在财政支出方面，可减轻地方财政压力。据悉“跨座式单轨“平均每公里造价在3左右(视地下工程而定)，其中土建造价约为地铁造价的1/2;运营维护费方面，机电设备低于地铁5%，线路与地铁相当;
四是在环评方面，由于车辆采用橡胶车轮，列车运行中实现低噪音、低振动(运行时只有60分贝)，对周边环境影响较小;
五是在产业方面，可以整合当地工业企业形成全方位发展的“跨座式单轨”交通装备制造产业，力推柳州工业升级;
六是在景观方面，可兼顾旅游观光，成为柳江沿江一道独特风景线。
城市轨道交通制式很多，不管是地铁、轻轨、跨座式单轨、磁悬浮或现代有轨电车，适合自己城市实际情况的才是最好的。重庆的“跨座式单轨“交通为其他城市、尤其是中小城市发展轨道交通，提供了一种新的思路。单轨交通在全国各个城市有一定都适合，但对于三线城市，尤其是山水风貌的城市，效果最佳。(城中区统计局 段顺连)
来源：柳州日报