北京6月17日电 (记者 张文晖)截至2020年年底，全国铁路运营里程14.6万公里，高铁运营里程3.8万公里，占世界高铁运营里程的三分之二。“坐着高铁看中国”已经成为新时代美好生活的缩影。
中国铁路济南局集团有限公司济南机务段济南动车车间动车组司机薛军 张文晖 摄17日，中宣部举行中外记者见面会。中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间党支部书记于本蕃、中国铁路济南局集团有限公司济南机务段济南动车车间动车组司机薛军、中国铁路上海局集团有限公司南京站“158”雷锋服务站客运值班员兼党支部书记黄吉莉、中国铁路南宁局集团有限公司百色工务段百色线路车间百色线路工区工长兼党支部书记汪伯华、中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所牵引制动研究室主任兼党支部书记黄金出席并分享了他们作为亲历者及见证者，如何看待中国铁路的飞速发展。处于不同工作岗位的铁路工作者，他们眼中的“铁路风景”有何不同？
薛军是一名有着37年火车驾龄的“老司机”，从驾驶时速40公里的蒸汽机车到时速350公里的复兴号高铁列车，成为手握7本不同速度等级驾照的、驾驶过29种车型的全能型司机，他已经安全走行400万公里。谈到过去三十多年来中国铁路的变化时，薛军表示，火车速度和驾驶环境的变化让他充分感受到中国铁路的飞速发展。“以前从济南到北京，坐火车全程需要10多个小时，如今乘坐复兴号，最快只用1小时23分。铁路的发展，缩短了城市间的距离，沿线城市越来越繁荣了。”
中国铁路上海局集团有限公司南京站“158”雷锋服务站客运值班员兼党支部书记黄吉莉 张文晖 摄薛军开蒸汽机车时，据他描述“喷云吐雾，一趟车下来，满脸都是煤灰，光牙是白的。”换成内燃机车后，由于司机室噪音大，两个司机对话全靠喊，一身的柴油味儿也很难洗掉。“如今，复兴号驾驶室宽敞整洁，操控非常人性化，工作环境越来越好了。”薛军说。
汪伯华被称为“神奇工长”。23年来扎根祖国边陲，守护南昆铁路，先后将6个工区带成先进班组，针对南昆铁路地质复杂、维修养护难度大的特点，他带领“汪伯华劳模创新工作室”在实践中形成了“一米一量、五米一测、每月三检”等科学方法，推出了一批先进维修成果，多年来培养出120多名技术骨干。汪伯华表示，南昆线开通以来，沿线老百姓的生活发生了巨大的变化。“特别是西南山区的老百姓，以前住的都是破破烂烂的土房，现在已经住上两层的小洋楼，有些还买了汽车。”
中国铁路南宁局集团有限公司百色工务段百色线路车间百色线路工区工长兼党支部书记汪伯华 张文晖 摄于本蕃工作的地方是世界铁路最高处——“天路之巅”唐古拉。他平均每天要徒步检查测量近10公里，15年来累计行走2万余公里。青藏铁路的开通运营，让于本蕃明显地感受到，每年来青海、西藏的游客增多了，从而带动了沿线的经济发展和民生改善。于本蕃特别提到，在离其工作的工区不远有一个小城——安多县，青藏铁路全线通车运营后，给这座小城带来了无限的生机活力，提供了更多的就业、经商机遇。“记得最早，安多县的牧民大多数以游牧生活为主，逐水草而居，居无定所。如今，更多的牧民进入了县城定居生活，开启了畜牧和经商双重模式的经营发展，实现了由野外放牧到进城定居的生活方式的改变，生活质量也得到了很大的提高和改善。”
黄吉莉是当天出席见面会的唯一女代表，而她也是义务为旅客推“雷锋车”，热心服务老弱病残孕等重点旅客，创造了“五到位”“五帮助”“五免费”亲情服务法，南京站“158”雷锋服务站第四代领头人。她表示，“原来我们是在候车室内等待旅客求助，给予帮助，现在我们变被动为主动。旅客们根据其预约行程和要求，我们提前到指定地点和车厢进行服务。在铁路客运日趋人性化的今天，越来越多行动不便的旅客敢于走出家门，不再有所顾虑，去寻找诗和远方，这也是我感到身边最大的变化。”
中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所牵引制动研究室主任兼党支部书记黄金 张文晖 摄黄金主要从事高速铁路机车车辆牵引系统研究和大型综合试验组织工作。作为核心技术骨干，全过程参与了复兴号系列动车组的技术条件制定、方案设计及试验组织。作为技术人员，黄金最感到自豪的是现在复兴号有了一颗澎湃的“中国心”。“对于大国重器来说，核心技术必须掌握在自己手里。为此我们在牵引系统、网络系统、制动系统这些‘卡脖子’技术上进行科研攻关，成功在硬件和软件上面取得了突破。”(完)