背景：最近，被誉为马自达“小钢炮”的马自达2停产的消息被媒体曝出。由于销量不济，这款长安马自达最早引入中国的车型之一、曾获得欧洲设计大奖的小车已于5月停产。至于是否重新布局A0级市场，长安马自达并没有给出明确答复。实际上，马2之前，标致207、雪铁龙C2均由于销量原因被神龙汽车放弃。合资小车纷纷停产，根本原因还是中国A0级小车市场的持续萎缩。
记者点评：中国汽车工业协会的销售数据显示，上半年A0级轿车累计销售84.1万辆，同比下滑16.7%。6月A0级轿车销售12万辆，同比下滑26%。并且A0级轿车下滑的趋势仍在继续，下滑的幅度可能还会加大。
A0级车曾经在市场叱咤风云，每个品牌都会有一两款A0级车抢夺市场，从曾经的大众马2、POLO、飞度、晶锐、嘉年华……哪一款不是火到爆棚的节奏，可现在许多车型都到了纷纷停产的境地，即使不停产，也被车企放弃了更新换代，这现状不禁让人感到悲凉。
然而，随着汽车行业的发展和消费者消费水平的提高，中国汽车消费开始进入升级阶段的大背景下，A0级小车处境尴尬也是必然。
首先，在商言商的角度上来说，车企对微型车不再有兴趣，说白了是市场与利润使然。轿车价格不断下降和消费者购买力不断上升的趋势并存，促使购车档次的提升，也直接导致了A0级车型被边缘化。曾经有不少经销商跟记者诉苦，现在A0级以及A00级车型，很多都是在0利润销售，甚至为了清库存，亏本销售都见怪不怪。没有利润可言的产品，商人都会避之。
其次，从消费层面来说，目前，我国的汽车消费已经进入“换车”极端，置换升级的车主，一定不会再选择A0级小车，他们一般会选择更高一级的轿车或者SUV。新购车的消费者，一般会选择空间大、外观大气的车型，这是中国传统的消费习惯决定的。A0级小车锁定的具有独立个性的年轻消费者群体，其所剩的空间就很小很小了。
（记者 马海春）