英华大桥开始架设主缆，正在采用的“猫道”施工，这种施工方式为南宁首次。91根重达1600吨的主缆，将如何拉起万吨大桥？昨日，记者走进英华大桥施工现场，探秘大桥先进的施工工艺。据项目业主南宁城建集团所属纵横时代公司市政工程部经理黄超然介绍，大桥预计在8月5日前完成主缆的架设，8月30日完成主跨顶推合龙。
“猫道”悬高空
担任重要任务
在英华大桥施工现场，只见一道长长的“悬索桥”穿过形如羊角的两座主塔，挂在近百米高的半空中——这就是“猫道”。
“它的作用是将高空作业变成平地作业，方便主缆安装。”中铁四局英华大桥项目部常务副经理丁得志告诉记者，“猫道”是悬索桥施工时架设在主缆之下、平行于主缆的线形临时施工便道，也就是施工人员进行作业的高空脚手架。作为主缆系统乃至悬索桥整个上部结构的施工平台，施工人员要在“猫道”上完成诸如索股牵引、调股、整形入鞍、紧缆、索夹及吊索安装、箱梁吊装及工地连接、主缆缠丝、防护涂装等重要任务。它是悬索桥施工中极其重要的临时设施，大桥竣工后将被拆除。
南宁首次采用“猫道”施工方式
英华大桥的“猫道”是用12根钢绳制成，长800米，最高点达到90米，架设完成花了1个月的时间，这也是南宁首次使用“猫道”施工。记者在桥下抬头仰望，只见施工人员拿着工具设备走在百米高空的狭长“猫道”上，“猫道”时不时摇晃几下，但工人们的步伐却如履平地，有条不紊地进行着索股牵引作业，弯弯邕江在他们脚下仿佛变成了通途。
“我们这是在云端工作。”丁得志笑着说道。通过“猫道”极大了提升了施工效率，每天可以安装3根索股，已完成了46根，还剩45根。预计在8月5日之前能够完成整个主缆的架设。
据悉，英华大桥的主缆由91根索股拧成，每根索股重18吨，由127根高强度钢丝组成。那么，总重约1600吨的主缆是如何拉起重达万吨的大桥呢？
玄机在大桥两端的锚碇上。英华大桥为双塔单缆斜吊杆悬索桥，整座桥的重量依靠主缆分散传递到悬索上，最终集中到固定悬索的两岸锚碇上。锚碇的混凝土土方量为3.1万立方米、直径57米，重达8万吨，靠这两个“大块头”，才最终负担起大桥主桥的重量。
国内顶尖步履式顶推可缩短工期
英华大桥主桥采用钢箱梁竖曲线形式复杂，顶推施工难度大。据悉，为了适应这一结构特点，参建单位通过技术攻关，采取步履式顶推施工方案。
据悉，步履式顶推机构主要集成一套顶升、前移、横移为一体的三向顶推装置，可以实现竖向的顶升下降，顺桥向的前进后退，以及横向的纠偏。利用顶推机构和临时搁置垫梁的交替作用，通过步履式顶推机构的起、推、降、缩四个步骤，从而实现钢箱梁的间隙式前移。
“大桥钢箱梁有32片梁总拼，已经顶推了20片。”丁得志说，英华大桥的钢箱梁总重达到1万吨，采用分片通过提梁机将其提到顶推平台，经环缝焊接后，再利用24台600吨的千斤顶将其托起来，通过顶推，把整个钢箱梁全部从东岸一直顶到西岸，实现钢箱梁从东岸向西岸顶推安装。
据悉，英华大桥步履式顶推施工技术的运用在国内属于领先水平，同时也将英华大桥的工期缩短约两个月。项目累计完成投资约7.29亿元，占总投资的81%。2014年计划投资2.5亿元，已完成1.41亿元，占全年投资额56.4%。
目前，主桥剩余4个墩身待锚碇回填及顶推完成后实施。南北主塔塔身已完成合龙，南北岸锚碇已完成98%混凝土浇筑，正在进行锚碇土方回填工作，预计8月30日前完成大桥主跨顶推合龙，12月30日建成具备通车条件。届时，将对柳沙片区和江南大沙田片区的居民出行提供极大的便利。（记者 韩沛/文 赖有光/图 实习生 黄惠琪）