昨日，记者从南宁市交通运输局获悉，南宁市交通运输部门将大力推进一批公交场站建设，并依托公交场站逐步建立打造快、干、支多层公交体系。届时，市民通过公交出行将更加快捷便利，而转乘优惠政策也开始进行专项研究，市民在一定时限内转乘公交将有望享受折扣。
明年将建成15个公交场站
昨日下午，一辆79路公交车行驶至百花岭路二中凤岭校区南门站点后，在路面掉头。同样在这里掉头的还有85路。而在云景路二中凤岭校区北门，92路公交车同样要在路面掉头。佛子岭路的37路，柳沙半岛的26路、27路等多条公交线路同样需要在路面上掉头。
“以后这些公交车都可以进入规划中的公交场站停靠掉头。”南宁市交通运输局公交科的李东平介绍说，南宁市多个公交场站在筹备或施工中，目前青秀山北门公交场站已经投入使用，分担了青山英华路口封闭施工期间多条公交线路停靠负担。此外，火车东站、凤岭南、龙岗、蟠龙、白沙星光立交、 白沙友谊立交、白沙壮锦立交、柳沙、沙井、五合大学城等十多个公交枢纽站或首末站也在开展前期工作。“2016年南宁市会建成15个公交场站，届时像凤岭北、柳沙片区公交车路面掉头的现象将被终结。”
“现在南宁市公交场站布局存在一些问题，至少有50%的缺口。”南宁市一家公交企业相关负责人坦言，新建成区域缺乏公交场站，导致无法及时开行公交车，仅有的几条也是通过延长其他公交线路来完成开通，导致现有的公交线路越来越长，准点率也由于线路过长、堵点过多等原因而直线下降。
该负责人表示，这种情况在南宁新建成区域普遍存在，而公交场站的缺乏同样导致了南宁市部分路段公交线路密集，像整个市中心片区仅有朝阳广场一个公交场站，导致很多公交车都挤在这一个场站，靠近场站的几条路上公交线路重复率高、车辆多。“容易堵车不说，也浪费公交资源”。
打造快、干、支多层公交网络
“建立起足够的公交场站，就可以通过线路优化调整，在南宁市逐步建立快、干、支多层次公交网络。”李东平表示，南宁市目前正着力打造快、干、支多层公交网络，其中“快”就是指快速公交以及依托公交专用道、快速公交(BRT)的高等级公交线路。目前南宁市公交平均运行速度仅为15公里/小时，而快速公交速度至少有20公里/小时，甚至更快，今年更名为K1的原西乡塘大站快车就是其雏形。
“干”是指骨干线公交，这种线路一般客流量较大，所以配备的公交车较多，发班密度也比较大，像目前6路就是典型的骨干线公交。而“支”指的是支线公交线路，像近年来南宁市打造的微循环公交线路就是其中一种，地铁通车运行后，为地铁公交间顺畅接驳开通的一些接驳性公交线路也在此列。
据介绍，2016年南宁市交通运输局将大力发展公交，推进公交基础设施建设。不仅要建设15个公交站场，还将推进公交专用道建设，开通多条公交专用道。此外还将进一步加大公交候车亭建设力度，推进港湾式公交站改造，大力发展新能源公交车。
今后坐公交车转乘有望打折
据介绍，多层级公交网络比南宁市目前的公交网络更加先进，公交车的运输效率、速度都会提升不少，公交覆盖率也会进一步增加，会让市民的出行变得更加顺畅和方便。在这种多层级公交网络中出行，也会改变市民乘坐公交车一次性到达的习惯，逐步形成通过一次或者多次转乘到达目的地的出行模式。
“转乘肯定会比现在更加方便，车辆衔接也会更加紧密。”李东平介绍说，通过多次转乘出行，会在一定程度上增加市民的出行成本，所以南宁市交通运输局目前正对转乘优惠进行专项研究，希望能推出一个转乘票价优惠的政策。
“比如你出门坐公交车通过市民卡刷卡，在一定时限内转乘另一路公交车再次刷卡时，就会得到一定程度的优惠。”据介绍，转乘优惠的措施不仅会体现在转乘公交车之间，今后地铁开通后，还会体现在地铁与公交车转乘时，让市民能够以更低的出行成本完成转乘出行。
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转乘出行票价优惠的政策目前在一些城市已经实行。青岛近日就推出在一个小时内，如果是同票价的公交线路换乘或者由高价位公交线向低价位公交线换乘，乘客无需再支付费用，免费换乘；武汉计划明年开始在早晚高峰期的两小时内，持公交卡的市民可以不限次数优惠换乘；南京地铁、公交换乘优惠已从8月1日正式开始，只要公交车上IC卡刷卡器贴有“智汇换乘优惠”字样，都可以享受刷卡90分钟内换乘公共交通工具优惠0.4元/次，不限定换乘次数。90分钟内如果公交换地铁再转公交可省8毛钱，换乘到没有空调的普通车只要4毛钱。
(记者 王志鹏)