北京8月30日电 30日，随着青藏铁路格尔木至拉萨段南山口最后一处线路拨接工程的完工，标志着青藏铁路格拉段扩能改造主体工程顺利完工。
中国铁路总公司供图2016年3月1日开工建设的青藏铁路格拉段扩能改造工程历时两年半，总投资37.78亿元。工程主要包括新增车站13个(青海境内6个、西藏境内7个)，延长8处既有站到发线有效长度，对拉萨西货场进行升级改造。
青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，是世界上海拔最高、线路最长、速度最快的高原铁路，其中海拔4000米以上的区段长达960公里，其中冻土区段550公里。
中国铁路总公司供图青藏铁路格拉段扩能改造工程施工建设中面临着高寒缺氧、多年冻土、生态环保和既有线施工、运输同步进行的四大难题。
为了不影响行车安全，在施工中，创新采用施工、运输“硬隔离法”和夜间作业法，创造了羊八井站交叉渡线整组横推的“高原第一推”等独具特点的施工方式，大大降低了施工对既有线行车安全和设备安全的影响。
针对高寒缺氧、生态脆弱等不利因素，扩能改造工程坚持环保、水保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，确保工程沿线景观不受破坏，地表水和地下水不受污染，植被得到有效保护。
中国铁路总公司供图近年来，随着青藏两省区经济社会的快速发展，青藏铁路格拉段原有的运输能力已经不能满足运输需求。
工程完工后，青藏铁路格拉段车站总数将由原来的45个增加到58个，大大提升了青藏铁路的列车通过能力，格拉段将增开5对列车，货物列车运行时间压缩2小时，运输能力提升80%，这将有效缓解格拉段运输紧张的局面。
中国铁路总公司供图中国铁路青藏集团有限公司格拉段扩能改造工程指挥部指挥长索华宁介绍，青藏铁路格拉段扩能改造工程完工后，将有效缓解格拉段运输能力紧张的局面，对于提高青藏铁路运输能力、降低运输成本、提升区域路网技术水平具有重要的现实意义。(完)