原标题：路网：交通改版给桂林“加速度”
(桂林晚报记者沈青)2017年，“路网”一词频繁见诸报端，也成为吸引老百姓眼球的一个热词。
过去的一年，桂林一系列市政道路、县乡道路、立交桥、高速公路的建成和开通让市民应接不暇。大刀阔斧的交通基础设施建设，打破了桂林城市主干道“南北一条路、东西两座桥”的原始格局，城市交通承载量得到大幅扩容，也不断刷新桂林区域交通生态的路线图，桂林路网初步呈现出的蛛网状现代布局越来越给力地惠及民生及方便出行。
2018年，桂林人身边的路网扩容仍将加快脚步，又将给桂林带来多大的“加速度”和新机遇呢?
去年是个大变之年
“真没想到城北新建的道路这么四通八达了!”开车经过福利路的市民不禁感叹，桂林城市交通基础设施已然旧貌换新颜。
很多人都有印象，原本的福利路纵贯铁路生活区的路面狭窄颠簸，没有车道划分，白天堵，晚上黑，沿线居民生活出行极为不便。“几十年没有变化，但就在这两年发生了翻天覆地的变化。”居住在福利路的居民说。
北起福利路与西二环路立交桥交会点，南至圣隆路北端的福利路二期工程，全长1.7公里，经过一年多的建设，昔日拥挤破旧的小路变为了双向六车道的城市主干道，已经找不到一丝过去的痕迹。市民期盼多年的福利路通车，其和已经建成的滨北路一道，与中山北路并行向北，以前桂林北向进出城只有中山北路一条通道的格局被全然打破。桂林城北的交通由一条动脉增加到了三条，道路通行量足足扩容了两倍，老百姓“城北出行难”的印象成为了历史。
2017年10月，世界顶级、中国唯一的公路自行车世界巡回赛在桂林完赛落幕，全面完工的桂阳公路不仅为骑行者提供了舒适的骑行体验，更向全世界一展桂林又一条旅游景观大道的风采。桂阳公路的扩建不仅打破了城市南大门的交通瓶颈，也极大提升了桂林国际旅游胜地的城市形象，与城北出口通道形成了南北呼应的城市道路景观。
桂林实施多年的“北通南畅”工程彻底打通了这座城市的交通大动脉，同样在2017年，市区路网内的“毛细血管”和重要节点也被一一疏通，交通通行环境大为改善。
2017年5月1日，漓江桥扩建工程完工正式通车，漓江桥由原来的机非混行双向四车道变成现在的双向六车道，并设非机动车道。同年6月1日，龙门大桥通车，它与在建的万福东路相连，成为新老城区往来互通的一条纽带;10月31日，机场路香江饭店路口立交新建工程项目全面建成通车，有效缓解了香江路口这一重要交通节点的拥堵问题;滨江北路、福利路等重要交通干线陆续建成通车，极大分散了城北交通运输压力;抗战路、站前路、芳华路等断头路终被打通，纵横交错、四通八达的城内交通格局得以形成。
除了城市道路之外，两条高速公路的开通更让桂林人的“路圈”被扩大。2017年10月26日，桂林至三江高速公路开通，龙胜结束了不通高速的历史，从桂林到龙胜只需要1个小时。两个月后，资兴高速公路正式开通，摆脱了交通制约的资源县也融入了大桂林1小时经济圈，并架起了湘桂及周边地区的重要交通通道。
如今，桂林人借助高速公路的“大路网”，不仅可以通达桂林11个县中的9个，还可以在3小时内到达贺州、柳州，5小时内到达南宁、梧州，8小时内到达广州、深圳。
可以说，2017年，桂林城市道路交通的关键节点逐一被打通，市区交通路网进一步完善，大刀阔斧的路网建设有力地打破了交通瓶颈，高速路网以城区为中心，一层层地向外扩展，为桂林人的出行提供了多种道路选择。
交通版图要换新版了
通车在即的万福东路，将再一次刷新桂林人脑海中对桂林城市交通的印象。
万福东路及已经完工的龙门大桥是桂林城市交通路网“东拓西联”工程的重要一环。在桂林的城市版图中，一端是日新月异、蓬勃发展的临桂区，一端则是聚集了众多高新企业的高新七星区，龙门大桥和万福东路成为了连通两个城区最便捷通道的重要交通节点，工程备受市民关注。
眼下，万福东路即将建成通车，绿化及路灯、交通附属工程施工正在持续推进之中，宽阔笔直的道路东向从龙门大桥一直到桂磨大道，西连万福路延伸至临桂，将实现东西交通路网大连接，减轻市中心城区的交通压力。
芦笛路下穿通道开通后，极大方便了芦笛片区居民的出行。（资料图片）桂林城市的交通版图也随之重新布局，以已经完工的香江立交桥为圆心，桂林在城市南北两端直径6公里开外划出了两条崭新的交通脉络：西二环和北辰立交、滨江北路有效衔接，万福路—万福东路—龙门大桥一气呵成。
西二环与东二环在北辰立交无缝连接，已成为城北一个局域交通枢纽，一条近30公里的东北西向环线已形成。而万福东路建成通车后，从七星区出发沿新建成通车的龙门大桥、经万福路这一新环线可直抵临桂新区，这条约18公里的新环线将成为桂林城市版图横轴上又一交通大通道，连通桂林经济技术开发区、桂林国家高新区东西两大产业园区。
这两条新线路覆盖七星、象山、秀峰、叠彩、临桂区等主要城区，气势如虹的“北通南畅”工程建设，让原本只有香江立交桥为轴心拉开的城区东西向通道完成两倍扩容。
随着多条城市环线的形成，再加上城市道路、桥洞立交“蛛网般”的建设加密，很多市民都感受到桂林城市内的交通拥堵有了明显改善。
芦笛路下穿通道、甲山下穿通道在2017年下半年相继完工。如今，芦笛片区、甲山片区的市民出行再也不用绕行环城北一路、北极广场等路段，开车穿过下穿通道就直抵市中心，已经开通的公交线路也经由这两处下穿通道通行，不少居民在家门口就能坐上公交车出行，这样一来，大大缓解了城北交通的压力。
漓江桥扩建工程完工，缓解了城市交通拥堵，让城市路网更畅通。（资料图片）与此同时，断头多年的芳香路最后500米被打通，路面破损严重的东二环路机动车道整修完工并全面开放通行，市区东部道路交通有效盘活。建于1988年的漓江桥完成改扩建，由原来的机非混行双向四车道变成现在的双向六车道，还另设非机动车道，与已竣工全面通车的香江立交桥一气呵成，让桂林城市东西向交通动脉有效摆脱了“栓塞”。
除此之外，桂林市内65条道路相继完成“白改黑”路面改造提升工程，面积超过16万平方米。这一系列工程实现了城市交通系统的增容扩展，进一步提升了城市出行效率，同时也彰显了城市集约发展的智慧。伴随着重要节点改造提升，道路沿线的基础设施建设优化，城市肌体实现全方位的“舒经活络”，迈入“扩容提速”的品质交通时代。
实现“一小时经济圈”
与其他城市一样，近几年，桂林城市中心拥堵、进出城市通道单一等矛盾凸显，桂林在城市化、机动化进程高速发展期也承受了“阵痛”，桂林人期盼着政府卓有成效的治理疏解提升优化，实现城市交通环境的新生。
2018年，桂林的城市框架将进一步拉大，如果各城区之间原本单线连接的路网能进一步实现互联布局，桂林城市交通的困局将得到全面扭转改观。
芳香路于去年5月通车，有效缓解了周边道路的通行压力。（资料图片）今年，在城区道路建设方面，很多城区为加快交通项目建设，已经列出了建设“清单”。
如七星区骖鸾路延长线、铁山西路等要实现建成通车，加快湖塘路、芳香东路等城市道路建设，象山区准备启动八中路口立交和万福路立交等项目，都是在力求不断完善城区内循环路网与断头路连接。
除了老城区的交通基础设施外，临桂新区的交通路网建设也成为了市民关注的重点。如今开车驶入临桂，道路宽敞明亮。目前临桂大交通网基本成型，机场路、万福路、西二环路、中隐西路……连接老城区的道路相继建成，到桂林市区不超过半小时，未来连接新老城区的琴潭南路以及遇龙路到山水大道的道路也有望开工建设。
值得一提的是，临桂路网被一座座崭新的桥梁联系在一起。临桂新区规划建设19座桥梁，联通整个新区水系，目前，其中15座桥梁已经竣工通车，新龙路桥、凤凰二号桥、万福路二号桥、人民路二号桥四座桥梁正在紧张施工，预计今年年底临桂新区可实现桥上通车，桥下通航。此外，新区19座桥梁也是水系园林景观中不可缺少的部分，在联通水系和缓解交通压力的同时，状元桥、万平路桥等一座座兼具实用、美观功能的桥梁，也成为了临桂新的地标建筑，希望随着这一座座桥梁的修建完毕，临桂新区交通路网给人带来的感受是“既快又美”。
而在以桂林为核心的区域交通建设方面，桂林人值得期待的还有多条高速公路。今年元旦之前，桂林史上修建距离最长的高速公路——— 灌阳至平乐高速公路在恭城孟家村开工，这条预计在2020年开通的高速路不仅将联通桂林南北县域，还将结束恭城不通高速公路的历史。灌平高速沿途经过平乐、恭城、灌阳等多个县域，将使得目前联通各县的高速公路形成一个闭环，通达这些县域的高速公路将推进沿线旅游资源开发、构筑大桂林旅游圈，让桂林全域旅游的大地图有了联通的血脉。
目前，桂林仅剩荔浦和恭城尚未开通高速公路，但荔浦至玉林高速已于2016年开工，预计在2020年左右将和灌平高速一起通车。这两条高速开通后，将实现桂林“高速县县通”的规划，届时，以桂林市区为中心、辐射周边各县的“一小时经济圈”将顺利实现，各县域工业、物流等行业将迎来新机遇与新格局。
2018年，在大刀阔斧的交通基础设施建设中，桂林人出行的路更广、更宽、更多，无论从城市的哪一个角落出发，都能轻松地走上快速便捷的通途。